汽车|GoFun科技B轮融资落定 轻量转型下能否困境突围？( 二 )
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数据来源：黑猫投诉、聚投诉
针对用户投诉等相关问题 ， 《投资者网》向GoFun出行求证 ， 并未获得回复 。
"轻量化"转型路漫漫
过往重资产模式下企业难以盈利 ， 对于仍在运营中的共享汽车玩家 ， 调整业务模式适应行业新变化成为首要任务 。 共享汽车企业逐渐向"轻量化"转型发展 ， GoFun出行就是其一 。
"这次B轮融资应该是我们新业态的A轮 ， 投资人投的不是同一个东西 。 "谭奕在接受媒体采访时说 。
什么是新业态？10月16日 ， 在GOFUN科技举办的"GC2.0全链接大会暨首汽集团旗下GOFUN科技2021年30万台优选车型投放商洽会"上 ， 谭奕给出了答案 ， 宣布进行品牌升级 ， 打通出行产业链 ， 形成母品牌"GoFun科技"以及两个子品牌"GoFun出行"和"GoFun车服" 。
据悉 ， GoFun车服将提供取送保养、取送修车和取送洗车等一系列车后服务 。 可见在未来分时租赁将不再是GoFun科技的唯一业务 。
目前来看 ， 在共享汽车领域 ， EVCARD作为上汽集团旗下全球最大的电动汽车分时租赁品牌 ， 是GoFun出行最大竞争对手之一 。
根据极光研报数据显示 ， GoFun出行2018年至2020年4月月均DAU持续领先 ， 并在去年9月达到峰值 。 联动云租车和EVCARD分别位列二、三位 。 2019年12月 ， GoFun出行和EVCARD的活跃用户规模分别为235.6万人和115.4万人 ， 位于行业第一梯队 ， 成为少有的月活百万的共享汽车平台 。
从车源端来看 ， 以EVCARD为代表的共享汽车平台 ， 主要依托母公司上汽集团已有的产业链优势 ， 再通过与第三方车厂合作丰富车源 。 "轻量化"转型下的GoFun科技 ， 则在车源端将主机厂、汽车经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系 。
两种模式各有利弊 。 于GoFun科技而言 ， 引入C端车辆入网 ， 车源进一步丰富 ， 平台只需承担日常管理维护 ， 运营成本更小 。 不过 ， 引入C端车源并非那么容易 ， 毕竟汽车不比别的资产 ， 易出现消耗、磨损等无法预测的"事故" 。
至于"轻量化"转型之后如何实现盈利？近日 ， 谭奕在接受媒体采访时称："盈利模式转为基于平台运营流水抽佣平台服务费 ， 明年的服务费收入会增加到20%以上 ， 后年争取达到50% ， 这样的收入结构更健康 ， 利润含金量更高 。 "
【汽车|GoFun科技B轮融资落定 轻量转型下能否困境突围？】转型后的GoFun科技盈利是否具备可持续性 ， 车源管理、用户体验以及安全维护等问题能否得到解决仍要打上问号 。 相信在不久后市场就会给出答案 。
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