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新出行|国潮再进化 荣威 ei6 MAX 试驾体验


从去年的 Plus 到如今的 MAX ， 荣威 ei6 系列仿佛经历了 iPhone 系列大换代的节奏一样 ， 变得愈发成熟 。 在充电桩仍然不够普及的今天 ， 插混车型天生的 “双备份” 能源形式 ， 兼顾了能耗与性能 ， 以及部分地区的牌照问题 ， 深受用户喜爱 。
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这次 ， 换装了荣威自研的第二代 10 速 EDU 以及搭载基于 AliOS 2.0 的 HW 2.0 系统之后 ， 荣威 ei6 MAX 带着更新更国潮的外观 ， 焕新而来 。
能耗与性能兼顾
焕新而来的荣威 ei6 MAX 一如既往的采用了 100kW 的电动机 + 1.5T 发动机的组合 ， 综合可以输出 224kW， 最高 480Nm 的扭矩动力 。 官方宣称百公里加速可以达到 7.2 秒 。 但是像荣威 ei6 MAX 这种高性能插混车型在日常使用中 ， 最让人舒适的便是起步时电动机最大扭矩输出 ， 伴随而来的比纯燃油车更顺畅的加速感受 。 同时 ， 官方宣称百公里仅需 1.1L 的油耗数据 ， 极度适合天天堵车的上班族使用 。
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这次试驾最大的感受便是与 RX5 ePLUS 一样提升巨大的 NVH 表现 。 双层夹胶玻璃的加入 ， 可以有效的隔绝风噪 ， 加入了隔音膜的玻璃比普通的夹层玻璃可以在 2000Hz 以上提高 7dB 的隔音量 。 再加上米其林 PRIMACY Acousic 静音轮胎 ， 可以有效的降低轮胎空腔的噪音水平 。 以上的这两项配置的提升已经为车辆的 NVH 贡献良多 ， 但荣威 ei6 MAX 还在备胎仓、悬挂、A 柱、C 柱等地方也做了隔音处理 ， 从我个人感受来说 ， 在 120km/h 以下的时候 NVH 提升明显 。
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荣威 ei6 MAX 的转向力度相比一同试驾的荣威 RX5 ePLUS ， 要来的轻得多 。 能明显感受到转向力度随着车速的变化在变化 ， 在高速时较重的方向保持了稳定性 ， 而低速时较轻的方向则兼顾了舒适性 。 这都是荣威 ei6 MAX 搭载了 EPS-Pro 转向系统后带来的成果 ， 该系统还能主动帮助驾驶者回正方向盘 ， 保证驾驶安全 。
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荣威 ei6 MAX 提供了 3 种驾驶模式供选择 ， 分别是舒适、运动以及节能 。 在节能模式下 ， 你可以开启强制纯电模式以及智能充电模式 ， 但是由于回充电量并不算特别多 ， 因此建议每天充满电再出发 ， 保证大部分时间处于纯电模式 ， 以达到最高的燃油经济性 。
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荣威 ei6 MAX 还搭载了 AI Pilot 智能驾驶辅助系统 ， 能够提供 ACC 自适应续航以及 TJA 交通拥堵辅助等功能 。 在前往太湖的高速路上 ， 我便开启了该功能进行驾驶 ， 在大部分时间都能很好的帮助我减缓疲劳感 。 荣威 ei6 MAX 搭载的是 Mobile Eye 芯片 ， 配备 160m 视觉距离的 ACC 雷达 ， 可以在复杂的路况下使用 ， 官方宣称达到了 L2 级别的辅助驾驶 。
国潮外观 新锐设计
外观应该是荣威 ei6 MAX 与此前的 ei6 变化最大的地方了 ， 更加年轻化的设计 ， 官方称之为国潮设计 ， 深受年轻人喜爱 ， 一同试驾的年轻人都对这个设计表达了喜爱之情 。 荣威官方将以往的大嘴设计 ， 做了格栅化的处理 ， 并且用镀铬条将两边大灯连接了起来 。 整个前脸看上去比以前更霸气 。
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