颠覆性技术创新在目前制度下是难以实现的
院士：颠覆性技术创新在目前制度下是难以实现的！徐匡迪晨雾 / 转帖
作者：徐匡迪（中国工程院院士）“颠覆性技术 ， 这种创新在目前的行政审批和评审制度下 ， 是难以实现的 。 ”这是中国工程院院士徐匡迪出席在上海大学举行的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛、做主旨报告时 ， 表达的一则个人看法 。这个论坛的主办方是中国工程院、上海市人民政府和中国船舶重工集团公司 ， 与会代表近200人 ， 来自海内外的院士就有40多人 。所以 ， 听徐匡迪做报告的台下听众 ， 有相当数量都是中国工程院院士 ， 还有国家科学基金委的负责人——在各类国家重大科研项目的评审中 ， 他们的作用举足轻重 。
哪个科研项目可获支持 ， 扶持力度多大 ， 院士们都是具有“话语权”的评审专家 。或许是徐匡迪感到“个人意见”说出来后得罪人 ， 发言末了 ， 他频频向台下的学术同道们作揖 ， 而他得到的则是全场长时、热烈的掌声 。创新的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术 。 徐匡迪的报告扣住这一主题开展 。 他认为 ， 作为一种“改变游戏规则”的前沿技术 ， 真正的颠覆性技术具有两个共性：一是基于坚实的科学原理 ， 它不是神话或幻想 ， 而是对科学原理的创新性应用；二是跨学科、跨领域的集成创新 ， 并非设计、材料、工艺领域的“线性创新” 。而在近期 ， 以颠覆性技术取得创新成功的最经典案例 ， 非埃隆·马斯克（Elon Mask）莫属 。 继比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后 ， 马斯克成为又一个时代偶像 。
他先后涉足互联网支付Palpay项目、用于未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X火箭、颠覆传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及可能成为人类第五种出行方式的“超回路列车”……纵观这些项目 ， 其核心都是颠覆性的创新技术 。让徐匡迪颇为感慨的是 ， 马斯克提出的很多创新点子和想法 ， 乍听起来 ， 在行业内都是有悖主流或常理的想法 。就以Space X项目为例 ， 火箭是一个典型的高精尖行业 ， 专家荟萃 。 火箭在升空过程中 ， 依次完成一级火箭、二级火箭的分离脱落 ， 这是一个再正常不过的火箭推进过程 。所以 ， 从来没有工程师想过要去回收脱落的火箭 ， 直到马斯克提出回收一级火箭、“制造出比别人更便宜的火箭 ， 还可回收使用多次”的想法 。并非火箭专家的马斯克 ， 仅用数月时间就啃下了火箭推进的原理 ， 在遭遇4次失败后 ， 今年4月9日 ， 他组建的Space X终于在海上成功回收了“猎鹰9号”一级火箭 。马斯克的另一个项目“超回路列车”也是如此 。替代今天的高铁和飞机 ， 这种新型高速运输工具的基本思路是：建成一种人工制造的真空管道 ， 让密闭舱利用磁悬浮技术 ， 能在管道中实现超高速的飞驰 。
而在交通工程领域 ， 大多数专家们考虑交通工具的提速问题 ， 一般的思维方式都是通过对交通工具外形的改变 ， 减少空气阻力 。和业界主流的想法相悖 ， 提出一个行业里的人从来没有考虑过的新问题 ， 这并不妨碍马斯克获得成功 。结合这一案例 ， 徐匡迪话锋一转 ， 谈及眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题 。“在古代 ， 那时没有科技部和教育部 ， 也没有各种支持科研的基金 ， 但是我们却有这么多的伟大发明；可现在 ， 无论是科技部、教育部还是国家自然基金委 ， 在科研投入上不差钱 ， 这么多钱为啥就砸不出创新来？！”之所以抛出“行政审批和评审制度下 ， 颠覆性技术难以实现”的观点 ， 徐匡迪说 ， 这正是由颠覆性技术的本质决定的：在新想法、新技术冒尖的时候 ， 大多数人一般都不看好、不赞同 ， 甚至无法理解 。而我们国家现有的重大科研项目都是搞专家评审制 ， 专家们坐在一起评审、投票 ， 最终的结果 ， 往往是把真正具有创新想法的项目给投没了 。
“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持 。 ”徐匡迪说 ， 可能对未来产生影响颠覆性创新技术 ， 需要建立以市场为主导的机制 ， 需要战略眼光以及风险投资机构的支持 。而关于这一点 ， 在马斯克的几次创业经历中都有所印证 。 无论特斯拉汽车还是超回路列车 ， 它们都得到业界支持 ， 还有风投机构适时介入 ， 这都是马斯克能够获得成功的原因 。
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