autocarweekly|是什么迫使了特斯拉降价
北京联盟_本文原题为：是什么迫使了特斯拉降价
文|杜德彪
最近特斯拉经常引爆我们的评论区 ， 导火索是TA日益防不胜防的降价策略 。
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支持者看重特斯拉的品牌魔力 ， 持币待购者也欢迎这种作法 ， 至于老车主们态度不用多说 ， 自然是恨得牙痒痒 ， 而反对者则觉得从纯技术层面 ， 特斯拉并不值这个价 ， 尤其在采用磷酸铁锂电池之后 ， 王侯将相宁有种乎？
老马在电池日上宣布未来目标是造出17万（合人民币）左右的电动车 ， 愿景是大家都能开的起 。 但没想到降价来得如此之快 ， 国庆期间就投下一颗让不同人群五味杂陈的重磅消息 ， Model3标准续航升级版降至24.99万 。
不过续航里程不降反升 ， 让不少反对派想指摘但又觉无话可说 。 下一次会降到什么程度 ， 谁也不知道 。 大家唯一能习惯的貌似就是这种不确定性 。 特斯拉的策略与传统车企豪华品牌存在极大相似之处 ， 从高端往低布局 ， 这样旗下所有产品就都带着家族光环 。
不管是特斯拉还是国内新造车 ， 基本都把这事想明白了 ， 因此大家的起步车型 ， 无论从级别还是价格都不低 。 品牌价值要靠高端车型稳住 ， 然后就是那些相对枯燥乏味的的东西 ， 分毛必争的降价招数 ， 以及低端车型 。
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情节略显俗套 ， 但市场偏偏又很吃这一套 。 对特斯拉而言 ， 坐拥市场的宗教式崇拜 ， 不割韭菜似乎也对不起这份厚爱 。 市值是一方面 ， 销量又是一方面 ， 但在这波降价攻势中 ， 特斯拉的动作有点太快了 ， 把握住风口固然是真理 ， 但在主观上的顺势而为之余 ， 如果参考其他品牌销量 ， 却又有点客观上的迫不得已 。
谁在倒逼特斯拉？
品牌是这些国际舶来品们的优势 ， 于是话题似乎又要陷入那种古老的争论 ， 是洋货的品牌好 ， 还是国货的性价比高？这种问题一向无解 ， 大家的立场和出发点也都不一样 。 但如今在20多万的市场中 ， 不少人已经从这种纠缠中解脱出来 。
除了将特斯拉视为直接竞争对手的蔚来和理想one ， 月销量已经攀升到3000台以上 ， 即便目前Model3仍然稳居市场销量排行头名 ， 但已然有了条件式前缀：20万级市场 ， 而综合排名的头牌已经花落他家 。
更典型的例子是比亚迪汉EV ， 从上市前官方透露已积累3万余订单 ， 到上市首月百台级别的实际交付量 ， 短时间内捏了把汗之后 ， 随后证明不过是虚惊一场 ， 随着刀片电池产能逐渐释放 ， 汉EV的销量开始步入正轨 ， 8月交付2400台 ， 9月则达到3600台 。
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数据面前 ， 即便特斯拉仍然稳定收割销量 ， 也无法对此视而不见了 。 是否汉EV的风光表现让特斯拉感到压力 ， 而倒逼出新一轮降价？只有特斯拉自己知道 。 但事实上在国产后的第一波降价以及5月1日的二次降价后 ， Model3的销量并无太大波动 ， 说好听了是态势稳健 ， 往悲观预估是彼时的价位上 ， 特斯拉的销量潜力已经有限 。
于是乎厂商只能仿效传统车企的招数 ， 将降价进行到底 。 到底在技术层面Model3还有何惊喜 ， 其实也没啥悬念 ， 自动驾驶系统仍需选装 ， 品牌效应+降价诱惑 ， 是与传统车企相似的套路和玩法 。
到比亚迪这边态势却恰恰相反 ， 一是积攒了多年了品牌势能 。 新能源汽车领导者的光环似乎正由汉EV和唐DM系列发挥出来 ， 而在产品端 ， 汉EV依靠轿车打天下的路数绝对值得特斯拉重视 。
汉EV并无新造车如蔚来ES6、理想one推出的热销品类SUV的光环附体 ， 而是相对传统的轿车品类 ， 基本一副硬桥硬马的姿态冲击市场 。 而在特斯拉换装磷酸铁锂电池并降至24.99万之后 ， 同样采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV ， 也等来了一个在技术层面对位的对话机会 。
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