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乐逗汽车|观察｜高新华火速驰援，星途亟需改变什么？


乐逗汽车|观察｜高新华火速驰援，星途亟需改变什么？
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文|枪王
编辑|小丸子
星途还有“星”途吗？成败或在此一举 ， 时间不等人 ， 留给高新华博士力挽狂澜的时间并不多了 。 好在 ， 奇瑞的“亮剑”精神还在 ， 狭路相逢勇者 ， 敢于亮剑就还有希望 。
瑞虎8PLUS上市没几天 ， 奇瑞高端子品牌星途旗下战略新品——全新一代星途TXL也迎来上市 。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃再度前来站台 ， 并继续大打“煽情”牌 。
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奇瑞汽车董事长尹同跃
“技术创新 ， 突破核心技术 ， 打造中国的全球化品牌 ， 我们将投入更多的资源 ， 不断丰富星途产品线 ， 一往无前 ， 星途必将跨越‘金刚川’ ， 迈向星辰大海 。 ”尹同跃说 。
口号有多响 ， 现状就有多难 。 品牌发布至今快两年 ， 首款车型上市至今一年半 ， 星途品牌的发展并不顺畅 。
一是产销规模爬升遇阻；首款新车上市时 ， 尹同跃曾提出星途品牌的年销目标要力争达到10万辆 ， 可今年前九月累计销售不足万辆 。
二是高管团队搭建紊乱、营销舵手更迭频繁；品牌发布至今 ， 星途品牌与奇瑞品牌管理层分割不明 ， 从曹志纲到高新华 ， 负责人已进行四轮更换 。
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两年时间过去 ， 眼看WEY品牌完成三十万辆累计产销 ， 反思再前行；目睹领克品牌销量、品牌与电动化齐发力 ， 气势正如虹......
在产销规模与品牌营销双双滞后的情况下 ， 留给星途的时间与空间都已不多 ， 星途品牌总经理高新华的进退或也在此一战 。
高新华担纲 ， 优化产品补强渠道
提升产销规模 ， 无疑是奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华 ， 担纲星途后的首要任务 。
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奇瑞汽车副总经理高新华出任星途品牌总经理
过去一年多 ， 星途品牌连续推出TX/TXL、LX三款主销车型 ， 可销量依然难以提振 ， 这背后有营销团队的不稳定 ， 也有星途品牌产品、渠道层面与奇瑞系的纠葛倾轧 。
首先是产品布局重合度高 。
早期星途TX/TXL推出时 ， TX主打五座、TXL主打六座及七座 ， 产品定位与瑞虎8高度重合 。
在价格没有完全拉开的情况下 ， 星途TX/TXL与瑞虎8的用户群体也有一定重合 。
2019上海车展星途TX/TXL推出6款车型 ， 售价区间为12.59-17.59万元 ， 而同时期的1.6T瑞虎8车型 ， 其售价区间为11.99-15.59万元 。
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如今 ， 高新华已带来改变 。
全新一代星途TXL的轴距相比现款有了明显加长 ， 从2715mm增至2800mm ， 新车车身长度相比老款也增加95mm ， 达到4780mm 。
最重要的是 ， 全新一代星途TXL聚焦高端大五座市场 ， 取消六座、七座车型 ， 与上市不久的瑞虎8 PLUS有明显区隔 。
随着后续新产品的推出 ， 公众或将明显感觉到星途与奇瑞系产品的定位切割 。
其次 ， 星途渠道拓展过缓 。
乐逗汽车了解到 ， 2019年4月星途品牌在正式发布时 ， 其终端数量仅规划150家 ， 而且是要在当年年底完成 。
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此前 ， EXEED星途营销中心执行副总经理李东春 ， 在接受媒体采访时介绍 ， 当时EXEED星途约有100家4S店 ， 2019年年底将增加至140家左右 ， 到2020年6月份将有200家 ， 预计到2020年年底可以达到250-300家之间 。


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