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汽车产经网|增67%不算最多 | 汽车产经，“疯狂”的豪华车：9月销量上演多个反超( 三 )


而雷克萨斯的首款纯电动车UX300e月销刚刚破百 ， 对于雷克萨斯而言 ， 这款车型显然承载的更多也是“试水”性质 ， 但看看新势力品牌在新能源豪华车市场的垄断 ， 传统车企是不是也应该认真思考一番 。
雷克萨斯官方公布的信息显示 ， 混动车型销量占比已经接近40% ， 混动市场所积攒的口碑是雷克萨斯独有的优势 ， 但如何将这种优势延续到纯电动车市场 ， 或许还需要更多动作 。
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沃尔沃：插混家族同比增长177%
沃尔沃再一次刷新了月销记录 ， 官方数据显示连续5个月实现销量双位数增长 。 沃尔沃的增长主要源于S60的贡献 ， 相比于去年为0的基数 ， 每多卖一辆就是一辆的净增长 ， 不过对于S60在9月近4000辆的销量水平 ， 我们还有理由有更多的期待 。
值得注意的是 ， 今年沃尔沃在插电混动车型方面的销量有明显的增长 ， 尽管绝对值尚不算高 ， 但增幅达到了177% 。 而随着XC40纯电动车型在北京车展的发布 ， 低调的沃尔沃在新能源市场的布局正在快速迈进 。
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特斯拉：北上广浙贡献70%销量
特斯拉9月销量排到了豪华品牌的第7位 ， 1.3万辆的销量中 ， Model3贡献了1万辆 ， 成为绝对的主力车型 ， 而随着Model3的又一波降价 ， 或许接下来限制它增长的只能是产能了 。
特斯拉为什么能卖这么好？是个蛮有意思的思考题 ， 毕竟Model3的装配质量可能还不如中国品牌 ， 接连不断降价“割韭菜”也是车圈独一份 ， 甚至论那块大屏幕的好用程度可能都排不上号 。
但一方面 ， 特斯拉在它的价格区间里提供了独一无二的选择 ， 而“特斯拉”三个字在电动车市场的号召力 ， 就像是三叉星在燃油车市场一样 ， 甚至是这个市场的消费者 ， 都被特斯拉教育着 ， 并且用这种标准去衡量其他品牌的电动车产品 。
不过值得注意的是 ， 北京、上海、广东、浙江为Model3贡献了接近70%的销量 ， 而在中西部很多省份 ， 特斯拉的月销还仅是两位数 。 传统豪华品牌在二三四线市场构建的品牌和渠道壁垒 ， 依然是新势力品牌难以逾越的 。
汽车产经网|增67%不算最多 | 汽车产经，“疯狂”的豪华车：9月销量上演多个反超
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特斯拉分省区销量占比（2020年9月）
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保时捷：跑车市场会是下一个增长点？
困扰保时捷的 ， 可能是产能问题 ， 而不是订单不足 。 Taycan在9月交付了199辆 ， 参照其价格来说 ， 应该算是传统豪华品牌里卖电动车最成功的之一了 。
此外 ， 718系列和911系列在今年的销量都大幅增长 ， 保时捷在中国市场正在加速回归最初的“纯粹跑车品牌” ， 而跑车市场 ， 或许会是下一个增长点？
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捷豹路虎：论明星车型的重要性
捷豹路虎在9月取得了接近18%的增长 ， 对于在过去一年多时间里艰难重整的品牌来说 ， 可以算是挺了过来 。 尤其是路虎品牌 ， 在完成三大产品家族的重塑 ， 推出全新卫士之后 ， 其品牌认知和形象正在愈发清晰 。 而这也反映在了销量中 ， 9月卫士销量近800辆 ， 是一个相当不错的成绩 ， 而且对于经销商来说算是“久旱逢甘霖” 。
接下来 ， 如何提振捷豹品牌 ， 可能是捷豹路虎需要更多思考和实践的事情了 。
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林肯：冒险家跻身细分市场前列
对于林肯而言 ， 冒险家和飞行家的成功国产 ， 是推动销量增长的重要原因 。 前者月销接近5000辆 ， 已经是“第二阵营”豪华品牌的销量表现 ， 这对于扩大林肯品牌认知度和客户基盘有着重要的作用 。 而后者在细分市场中是一个独特的存在 ， 很难找到直接的竞争对手 ， 同时也把住了林肯品牌的“上位” 。 一高一低两款车型的成功 ， 可以说稳住了林肯的基盘 。
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蔚来：新品牌也可以同时卖好多款车
限制蔚来增长的 ， 只有产能 。 在纯电动车市场里 ， 蔚来让中国品牌看到了突围的机会和可能 。 ES6和ES8的双双增长 ， 其实也证明了新品牌也可以同时卖好多款车型 。


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