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汽车产经网|增67%不算最多 | 汽车产经，“疯狂”的豪华车：9月销量上演多个反超( 二 )


【汽车产经网|增67%不算最多 | 汽车产经，“疯狂”的豪华车：9月销量上演多个反超】此外 ， 值得注意的是高性能车市场 ， 趁着宝马和奥迪喘息之时 ， 奔驰AMG品牌月销已经达到1600余辆 ， 远超后两者 ， 其中还包括了300辆AMGG级 。 看一看“大G”的市场行情 ， 也就不难理解为何在10月6日发布的全新战略路线里 ， 推动包括AMG、迈巴赫、G级车在内的子品牌增长 ， 成为奔驰接下来重要的工作 。
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奥迪：A6L卖了将近两万辆
奥迪在9月销量达到7.85万辆 ， 略微超过奔驰 ， 但在累积销量上依然落后于奔驰和宝马 。 奥迪A6L在9月卖了近2万辆 ， 成为拉动奥迪增长的重要车型 ， 而A4L在经过上半年的改款换代后 ， 也逐渐回到了正常的轨道上 ， 这些主力车型的表现稳固了奥迪的销量 。
但相比数量上的领先 ， 奥迪如何提升自己的销售均价才是更大的挑战 。 而奥迪选择的突破点是更加运动、个性的品牌升级 。
汽车产经网|增67%不算最多 | 汽车产经，“疯狂”的豪华车：9月销量上演多个反超
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比如 ， 奥迪在一直深耕的旅行车市场取得了不错的成绩 ， 月销接近千辆 。 尽管绝对数量不多 ， 但很明显奥迪已经树立起自己在旅行车这个细分市场的品牌高度 ， 也成为如今豪华品牌旅行车市场几乎唯一的选择 。 在和奔驰、宝马“硬碰硬”不占优势时 ， 或许这条曲线救国的道路 ， 在未来可以给奥迪带来一些惊喜 。
10月20日 ， 奥迪一口气发布了9款RS和S系列车型 ， 朋友圈也是一片“真香”的声音 ， 但从销量数据来看 ， 如何将声量转化为销量 ， 可能是奥迪接下来需要持续深耕和努力的地方 。
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凯迪拉克：努力一下 ， 回归第四仍有希望
凯迪拉克的高增长率其实很大一部分原因是去年的低基数 ， 去年ATS-L、XTS等轿车产品陆续退市 ， 凯迪拉克在很长一段时间里是经轿车“短腿”的 。 9月 ， CT4和CT5合计销量8300余辆 ， 帮助凯迪拉克在轿车市场成功地找回了存在感 。
尽管在市场终端围绕凯迪拉克“等降价”的声音依然存在 ， 但CT5和CT4也在努力帮助凯迪拉克重新提振品牌 。 相比降价的“痛快” ， 重塑品牌可能是一个漫长而痛苦的过程 ， 但通过新产品让市场逐渐认知到凯迪拉克的价值 ， 如今看来正在取得一些效果 。
而3款SUV车型同样有着不错的增长 ， 尤其是XT6成功开拓了一个新的细分市场 ， 而30余万的价格 ， 也让凯迪拉克抢走了不少合资品牌7座SUV的订单 。
目前凯迪拉克与雷克萨斯的累积销量还有近1.5万辆的差距 ， 如果在第四季度可以保持单月近5000辆的领先优势 ， 那么与雷克萨斯的第四名之争还存有一定的希望 。
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红旗：多点开花 ， 明年冲击40万辆
今年以来一直保持高速增长的红旗 ， 单月销量已经超越雷克萨斯 ， 作为中国豪华品牌的代表 ， 这样的成绩值得肯定 。 HS5单月销量超过1万辆 ， 上市一个多月的红旗H9卖了2500余辆 ， 红旗越来越丰富的产品阵容为销量提升奠定了基础 。
也许有人会说 ， 例如HS5的指导价格只有18.38万-24.98万 ， 相比“BBA”还略有差距 ， 但不可否认的是红旗已经在一定程度上实现了中国品牌“天花板”的突破 ， 新的产品也不断向上 。 比如最新的红旗H9 ， 起售价超过了30万元 ， 而在终端市场依然供不应求 。
中国一汽董事长、党委书记徐留平曾公开表示 ， 红旗品牌今年20万辆的目标可以完成 ， 明年则要冲击40万辆的目标 。 而在红旗原本的计划里 ， 40万辆成绩要到2022年达成 。
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雷克萨斯：一辆LM加价80万 ， 415辆赚多少？
如果要说雷克萨斯是否有心与凯迪拉克争“第四” ， 那可能未必 。 对于雷克萨斯而言 ， 保持好属于自己的节奏 ， 保障经销商的盈利水平就足够了 。
ES在9月销量破万 ， 占据了雷克萨斯销量的半壁江山 。 一方面 ， 对于一款纯进口车来说 ， 月销过万的确是一个非常瞩目的成绩 ， 但另一方面 ， 似乎雷克萨斯也越来越依赖ES的表现 。 LM在9月交付415辆 ， 雷克萨斯经销商的利润又有了新的保障 。


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