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蔚来|蔚来：搞科技，我是认真的

_原题为 蔚来：搞科技 ， 我是认真的
文 | 乌鸦牌胡椒粉
谁能想到 ， 中国第一个做FOTA（Firmware Over-The-Air ， 远程固件升级）的汽车品牌距离它发布至今已经马上2年时间了 。
2020年10月31日 ， 蔚来FOTA将迎来发布2周年纪念 ， 过去730天 ， NIO OS在4款车型上共实现了39次版本更新、新增了100+项功能、优化了240+项功能 。
在FOTA两周年前一个月 ， 蔚来进行了历史上相当重要的一次升级 ， 2.7.0发布 ， 其中包括领航辅助驾驶功能 。 （Navigate On Pilot ， 以下简称NOP）
何谓领航辅助驾驶？当下 ， 基本的辅助驾驶可以实现巡航、车距保持、转向灯控制变道等功能 ， NOP在此基础上融合了导航与高精地图 ， 可以在特定路线中设定目的地 ， 实现整段路程完全辅助驾驶 ， 并且可以由车辆自主完成变换车道、超车、进出匝道等动作 。
听起来已经非常接近真正意义上的自动驾驶 ， 目前全世界实现这个功能量产的另一个品牌是特斯拉 。
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子弹飞来了
虽然次序上被特斯拉抢了先 ， 但蔚来NOP在易用性上找回了场子 ， 甚至略有优势 。 由于使用了高清地图——而特斯拉坚持使用机器视觉——NOP的触发场景要比特斯拉更加广泛 。 比如特斯拉往往只能在高速路上使用NOA ， 而NOP可以在环路上使用 。
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同样也是基于这个原因 ， 现阶段NOP相比NOA也有颇为明显的使用差异 。 后者类似新手司机 ， 全靠视觉观察道路状况进行决策 ， 有时会出现“啊 ， 该下匝道了”接着赶紧变道的情况 ， 而基于高精地图进行决策的NOP更像熟悉道路的老司机 ， 在距离匝道口2-3km时会提前准备进入匝道 。
相对不足之处在于 ， NOP偏于保守 ， 比如它也可以做到在前车行驶较慢时自动超车 ， 不过它会选择在路面较为空旷的状态下进行 ， 并且整个过程多少有些过于有条不紊 ， 因此如果侧后方车辆喜欢抢道 ， NOP容易错过时机 ， 放弃变道超车 。 不过这也并非完全是坏事 ， 你懂的 ， 它很安全 。
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NOP投放前经历的测试 ， 同样是保守稳健为准则
在全球排第二 ， 在国内 ， 蔚来的NOP则是第一个 。 说起来他们或许也习惯了这样的排名 ， 毕竟首个量产、首个万台销量等等记录都是蔚来创下的 ， 人们也习惯了提起本土新造车公司、或提起“汽车+科技” ， 首先会想到蔚来 。
（事实上 ， 这在海外也已经形成概念 ， 之前曾看到某定居柏林的华裔博主发微博说 ， 身边有德国朋友认购了蔚来的股票）
但是这一次 ， 国内首个领航辅助驾驶的记录 ， 来得更加不容易 。 蔚来在一年多之前开始开发NOP 。 一年多以前是什么时候 ， 2019年 ， 那可是李斌当选“最惨的人”的年份 ， 融资不顺利 ， 隔三差五就冒出一篇分析病灶的深度文章 。 可以说直到年底NIO Day举办之前 ， 整个舆论环境对待蔚来的态度简直就是“想支持都不敢明说”这么个状态 。
蔚来恰恰就是在那个极度惨淡的时候决定开发NOP 。
就是这样 ， 才最能说明问题 。 当我们说起品牌性格的时候——比如奔驰象征豪华、宝马象征运动——危急时刻的态度往往是最有说服力的：究竟什么东西是你无论如何也不能放弃的？蔚来决定开发NOP、坚持开发NOP、最终推出NOP的整个时间线证明 ， 他们的选择是科技 。
所以说在产业的不同阶段 ， 人们往往看到的是企业之间不同策略的不同结果 。 整个2019年 ， 我们看到的是蔚来太会花钱了 。 而到了今年10月 ， 我们又看到蔚来NOP的领先性 。
它会开车？是 ， 它会开车
蔚来的辅助驾驶功能与其它产品最大的区别之一 ， 在NOP中体现得最为明显 ， 就是NOMI的参与 。 NOP模式中 ， NOMI会在进行每一次行驶决策时进行事先告知 ， 让你知道它要干什么 ， 心里有底 。
NOMI大家已经不陌生了 ， 但有一组数字却是你很难想象的：截至目前NOMI已经和用户交互达到121,410,007次 ， 每日的对话量在15 万次左右 ， 这些的数据量是 NOMI 成长的基础 。
这一特征在蔚来定义NOMI的时候就有预示 ， 他们说未来的NOMI会有三种能力：一是会开车、二是懂你 ， 三是始终陪伴 。
如今汽车产品多数都能进行语音控制 ， 这背后有一条逻辑线 ， 车里都开始用触控大屏、减少实体键 ， 于是操作是需要看着屏幕 ， 会影响驾驶 ， 因此加入语音控制 ， 更安全也更方便 。 这个逻辑很完整 ， 但却没有提到未来：等到自动驾驶成型 ， 人们不需要总是盯着路面的时候 ， 语音控制还有存在的必要吗？
蔚来的设想当然是“永远需要” ， 因此 ， 他们将自动驾驶也归于NOMI ， 让NOMI成为一个会开车的AI语音管家 。
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