无冕财经|死亡倒计时已经开始！最黑不过4S店，潜规则盛行，争相比烂….. || 焦点( 二 )
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基本上每年到了315 ， 都有大量针对4s店的投诉 ， 各种品牌基本都没遗漏过 ， 这么多年也没有实质性的改观 ， 反而是数量越来越多、性质越来越恶劣 。
有人说 ， 汽车厂家对4S店没有要求吗？能放任他们胡来败坏车厂的名声吗？
还真不是 ， 一般来说品牌方会对各家4S店进行考核 ， 各种kpi的要求非常细致 ， 还经常安排一些飞检员进行明察暗访 ， 对4S店进行打分 。 这个分数 ， 决定了这家4S店的星级标准 ， 也关乎到年底的厂家返利 ， 这个数额可不小 ， 品牌方也想以此约束4S店 。
但是完全没用 ， 一些不上台面的手段不时被揪出来 ， 像有399家4S店花了十余万的“重金” ， 专门用来贿赂飞检员：
搞定这些 ， 各种潜规则就更能玩得得心应手了 。 买到问题车的人好歹还有个车 ， 有的人交了钱之后连车的影儿都见不到：
今年8月 ， 佛山宝运行宝马4S店出现多名消费者拉横幅的场景 ， 她们在交钱之后几个月都无法提车 ， 店员称是公司资金方面周转不灵 ， 于是就把客户的车款挪用了 。
这家4S店隶属于正通汽车集团 ， 今年以来正通汽车旗下已经有多家4S店都出现无法提车的情况 。
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034S店其实也就出现了20来年 ， 早年间汽车都是单位和有钱人才能买得起的大件 ， 一般都是在代理商那买 ， 这就诞生了很多大的汽车市场 ， 比如北京的亚运村汽车交易市场 ， 生意好得不得了 ， 但服务、售后问题太多 ， 被坑的人也很多 。
到了1998年 ， 有些厂商看不下去了 ， 广本、奥迪最早推出了4S店 ， 这种从欧洲引入的新模式大受好评 ， 迅速被其它品牌效仿 ， 成为行业标配 。
4S店面积大、装修豪华 ， 有些还开在城市的黄金地段 ， 建一个至少也得上千万 ， 几千万的投入也很常见 ， 但就是这样也挡不住大老板们纷纷投资 ， 为啥呢？
因为早些年的4S店实在是太赚钱了 ， 就是一个印钞机 ， 有的店三个月就能收回成本 ， 这么一来 ， 大家纷纷抢着挣资源：
● 2003年北京现代准备建造100家4S店 ， 报名竞标者达到了2300多家；
● 宝马当初在全国挑选24家经销商 ， 直接来了3000多个公司争抢 ， 最后的中标者 ， 不仅有钱 ， 估计能量还非常大；
● 宝马没争到 ， 有些人就瞄上了奔驰 ， 直接开出1亿元的价格四处找关系要建奔驰4s店 ， 这个价格当时看比较惊人 ， 后来看也很平常了 。
因为赚钱效应好 ， 所以即便当不了老板 ， 能在4s店工作收入也很可观 ， 前两年有人晒出了一个宝马4s店职员的收入 ， 实发工资31930 ， 让一般的工薪族羡慕不已 。
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在20多年的急速扩张之后 ， 2018年 ， 中国的4S店达到3万家 ， 非常庞大 。
但盛极而衰 ， 拐点也不可避免的到来了！也就在这一年 ， 中国汽车销量首次出现下滑 ， 汽车市场基本饱和了 。
景气不景气 ， 销售人员是最准的晴雨表 ， 他们能明显地感受到凛冬将至：
“不好卖的车 ， 一个月销量也没有几台 ， 分到自己头上就更少了 ， 收入顶多就混个社保 。 好卖的品牌 ， 店内开出的提成也低 ， 压到每个人头上的任务也重 ， 因为上级会觉得你卖车很容易 。 最多绷紧了弦 ， 收入也高不了多少 。 ”
高房租、高成本 ， 销售下滑 ， 收入减少 ， 让4S店的日子越来越难过 ， 关门的不少 ， 也有一些店成功转型——比如改卖米粉了 ， 据说是因为卖一碗米粉比卖一台车挣的钱还多 。
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04到了今年 ， 更惨了 ， 好几个月不开张 ， 开张了也没多少人 ， 销量都是腰斩再腰斩再腰斩……
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