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道哥说车Z|靠电动车核心技术比亚迪成A股市值最高车企 日系两车企抱其“大腿”


今年4月 ， 比亚迪曾发布公告称将与日野自动车株式会社（以下简称“日野”）于2020年4月23日签署战略商业联盟协议 ， 拟合作开发纯电动商用车 。 时隔6个月 ， 比亚迪与日野的“联姻”终于有了新的进展 。
【道哥说车Z|靠电动车核心技术比亚迪成A股市值最高车企 日系两车企抱其“大腿”】10月21日晚 ， 比亚迪发布公告称 ， 2020年10月21日 ， 比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司与日野签署合资协议 ， 双方拟各出资50%计划于2021年在中国设立合资公司 ， 共同开发纯电动商用车及电动车零部件 。 据公告内容显示 ， 双方成立合资公司后 ， 董事长将由日野委派 ， 首席执行官将由比亚迪汽车工业委派 。 双方计划在2025年前推出日野品牌的纯电动商用车 。
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对于此次合作 ， 比亚迪公告指出 ， 比亚迪与日野双方将以合资公司为平台 ， 将结合各自在纯电动开发及电气化技术领域的优势 ， 共同致力于打造满足不同客户需求的多类型产品 ， 加速推进纯电动商用车的开发进程 。 未来 ， 比亚迪和日野将尝试在零售和其他相关业务方面展开更深入的合作 ， 促进纯电动商用车普及 ， 助力低碳社会早日实现 。
纯电商用车市场潜力巨大 比亚迪、日野强强联手
近年来 ， 新能源汽车市场正在逐步打开 。 不止新能源乘用车市场 ， 新能源商用车市场也呈现出较强的生命力 ， 且纯电动商用车市场潜力巨大 。 据中汽协数据 ， 今年9月新能源商用车产量达1.2万台 ， 同比上升39.2% ， 销量达1.3万台 ， 同比上升74.2% ， 而其中纯电动商用车的产销量均达到了1.2万台 ， 可见比亚迪与日野看重的纯电动商用车市场具有较大的潜力 。 而无论是日野还是比亚迪在商用车领域以及纯电动商用车领域都有建树 。
据了解 ， 日野成立于1942年 ， 主要从事商用车制造 ， 在日本年销量十分可观 ， 近30年 ， 该公司不断进行电动汽车技术创新 ， 先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车等 。 值得一提的是 ， 日野早1991年就推出了世界上第一辆重型混合动力客车 。 而日野重卡不仅位居世界前列 ， 而且配备了最新的第6代混合动力系统 ， 将燃油效率提高了约15% 。 可见 ， 在新能源汽车领域 ， 日野的基础非常雄厚 。
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比亚迪也是如此 ， 也许大家对比亚迪的印象更多是其在乘用车市场中的表现 ， 但事实上比亚迪的商用车做的也不错 。 尝试回想自己所在城市的新能源公交车、客车品牌 ， 是不是常常会有“BYD”的身影呢?资料显示 ， 亚迪商用车拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品 ， 自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来 ， 运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市 ， 销量超过5万台 ， 纯电动大客车(10米以上)累计销量居全球第一 。 据比亚迪9月产销数据 ， 比亚迪9月新能源商用车销量达1278台 ， 同比增长超过100% 。 从近两年的销量看 ， 比亚迪的新能源商用车销量也非常可观 ， 2018年比亚迪新能源商用车销量超过2万台 ， 2019年车市萎靡的情况下 ， 比亚新能源商用车的销量也超过了1万台 。
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基于双方的新能源商用车基础 ， 此次联合开发纯电商用车称之为强强联手并不过分 。 而两家不错的业绩也能够为顺利成立合资公司并进行下一步发展保驾护航 。 公开披露信息显示 ， 截至2020年3月31日 ， 日野总资产12,750.80亿日元 ， 净资产5,926.80亿日元；2019年4月1日至2020年3月31日 ， 日野营业收入18,155.97亿日元 ， 归属于母公司所有者的净利润314.67亿日元 。 比亚迪最近上调业绩预告也是个好消息 ， 据比亚迪对外披露2020年前三季度业绩预告 ， 上调后实现归属于上市公司股东的净利润为盈利340,000万元–360,000万元 ， 比上年同期增长115.97%-128.67% 。


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