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虎嗅APP|旷视的“新生意”( 三 )


事实上 ， 在旷视内部 ， 供应链物联网板块被划分为两个作战团队 ， 一个是徐庆才团队 ， 主要负责前台业务 ， 在前面打仗；另一个是王宏玉团队 ， 主要负责做机器人产品 ， 是中台 ， 主要为徐庆才团队提供“炮弹” 。
为什么这样划分？
王宏玉解释 ， 这主要是因为在以前的行业经验里 ， 他发现 ， 在前线打仗的作战团队 ， 如果做产品 ， 当项目越来越多时 ， 没办法专心去做产品的研发、慢慢就搁置了 。 很多同行企业都有这样的经历 ， 一旦前方战事紧张 ， 后面粮草也就是研发工作就停下来了 ， 从整体来看 ， 对产品研发是不利的 。
为了避免这个问题 ， 旷视决定形成两个团队：一个是作战团队 ， 一个是中台的产品团队 。 这样可以保证 ， 在持续推动新产品落地过程中 ， 不断给前方输送炮弹 。
在此期间 ， 旷视的7款机器人及智能物流装备、河图2.0版本 ， 也是由王宏玉发布 。
虎嗅APP|旷视的“新生意”
本文插图
王宏玉认为 ， 旷视一直在坚持软硬一体化产品布局 ， 以加快AI商业落地 ， 是最硬的AI公司 ， “因为旷视主要做的就是AI赋能的智能物流设备 ， 而非在同质化产品上竞争” 。
“底层AI算法是旷视进入物流行业的核心竞争力”徐庆才说 ， 利用旷视底层AI算法为核心的技术力 ， 打造的是具有差异化的智能机器人软硬一体的场景 。
Brain++在中间起到了衔接作用 ， 是实现技术向产品转化的连接 。 一方面 ， 旷视在持续投入 ， 让它变的更好 ， “因为这套系统确实是非常非常复杂 ， 需要不断的迭代”；另外一方面 ， 也会通过更加开放的方式 ， 让这个场景不仅仅赋能于旷视的装备与系统 。
旷视方面把2020年定义为AI+物流的元年 ， 他们认为 ， 随着行业技术的快速发展 ， 会引导需求不断上升 ， 这对整个行业来说是好事 。
虎嗅获悉 ， 目前 ， 旷视基于AI、算法等核心技术 ， 已经形成了北京、宁波、苏州三大物流基地 ， 主要用于物流硬件的研发与生产 ， 来加速自身移动机器人产品创新的速度 ， 这也是旷视对于物流行业长期投入的一个决心 。
物流AGV（AMR）好赚钱吗？
讲了那么多 ， 物流行业好赚钱吗？这是很多人所关心的 ， 但答案显然是不好赚（不多阐述 ， 有些复杂） ， AGV移动机器人等智能硬件也同样如此 ， 它是由这个市场的特点决定 。
首先 ， AGV产品交付周期长、账款周期长 ， 行业压价严重；
其次 ， 很多AGV企业认为现在中国在这一块的技术要比国外同类企业先进 ， 这是值得骄傲的 ， 但不可忽略的是国内AGV产品同质化严重、稳定性弱 ， 主要核心零部件大多不是企业自主研发 ， 非常依赖外企；
再者 ， 物流行业的企业大部分在智能产品布局方面受限于资金压力、比较保守 ， 现在市面上铺设AGV/AMR等智能硬件的基本都是大厂 。
据《中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示 ， 2019年中国智能物流市场规模将达4890亿元 ， 报告预测2020年市场规模将达5850亿元 。
而在AGV市场销量方面 ， 2014年我国AGV市场销量为0.34万台 ， 同比增长33.3% 。 2015年我国AGV市场销量达到0.45万台 ， 同比增长34.4% 。 截止至2017年我国AGV市场销量增长至1.35万台 ， 同比增长101.6% 。 2018年我国AGV市场销量达1.89万台左右 ， 同比增长39.5% 。
另据中国移动机器人（AGV）产业联盟、新战略机器人产业研究所数据统计 ， 2019年移动机器人所有品类产品新增量33400台 ， 比2018年增长约12.8% 。 2019年中国移动机器人（AGV/AMR）市场规模达到61.75亿元 ， 比2018年增长幅度为45.2% ， 其中营收超亿元的企业达到18家 。
现在 ， 中国移动机器人产业联盟中 ， 零部件和整机公司有300多家 ， 其中做整机的大概有80多家 ， 但2019年整体移动机器人产业规模只有61.75亿 ， 营收超亿元的企业仅18家 。


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