主试角|是“理工男”又是“强迫症患者”，斯巴鲁已在车圈内自成一派
上周 ， 天津斯巴鲁专营店在东丽湖举办了专场试驾会 ， 全系产品任你试 。说到斯巴鲁 ， 总能让人各种释怀 ， 除非你是斯巴鲁的死忠粉 ， 这种感动是无法触及的 。而今天我们就聊聊这个品牌 ， 一个以“理工男”自居的品牌调性 。
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斯巴鲁以成为越来越多“理工男” ， 尤其对于追求机械力与美结合的客户所喜爱 。角师傅身边有两派这样的朋友们 ， 分别喜欢着马自达与斯巴鲁 ， 有意思的是 ， 这两家汽车制造商都沉迷一种独特的发动机构造 ， 前者转子引擎 ， 后者水平对置引擎 ， 而这两种引擎布局都不是他们自己发明的 ， 但都让他们用到了“骨髓”里 。
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水平对置发动机 ， 英文名称为“BOXER” ， 活塞就像拳击手擂台左右互搏一样 ， 做着180°水平对向运动 。水平对置发动机也有非常鲜明的优缺点 ， 优点包含低重心、低阻力、低振动；缺点包含有成本高、排量受限以及地球引力等 。
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相比较马自达 ， 斯巴鲁还有一项科技值得称赞 ， 这便是“左右对称全时四驱系统” 。斯巴鲁有一条核心造车理念 ， 以汽车纵向中心线为轴线 ， 其中分布包含发动机、变速箱、差速器等重要部件 ， 值得一提的是 ， 左右半轴也都是等长的 ， 因此两侧配重基本上一样 。这种理念听上去很像“强迫症患者” ， 斯巴鲁做到了 。
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这样你就会获得更为优秀的重心布局 ， 在做紧急避让时车身行驶轨迹更稳定 ， 紧急制动情况下车辆不会出现刹车偏移的现象 。因此在跑山路的时候 ， 车身姿态更稳 ， 操控更灵活 。这一点此前角师傅在试驾力狮走红井路时颇有感受 。
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第三项技术则是斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统 ， 这项系统斯巴鲁早就使用 ， 只是国内引进比较晚 ， 在2016年引入的时候 ， EyeSight驾驶辅助系统已经进化到了第三代 。斯巴鲁早在上世纪80年代末成立了斯巴鲁技术研究所 ， 致力于研究汽车智能化和机器人技术 。并在1991年东京车展是带来了立体摄像头的技术概念 ， 1999年斯巴鲁把该技术应用到量产车的ADA（Active Driving Assist）系统之上 ， 并在第三代力狮车型中首次使用 ， 其中包含车道偏离警示、前车距离警示、自适应巡航、弯道预警降挡技术 。
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2008年 ， 公司高层决定降低成本 ， 毕竟ADA系统成本较高 。新的驾驶辅助系统没有了毫米波雷达 ， 全凭双目摄像头进行侦测 ， 因此公司将ADA改名为EyeSight 。第一代EyeSight就此诞生 ， 并应用在了新一代力狮中 。在EyeSight历史演化中有一段小插曲 ， 第一代EyeSight工作时虽然能介入紧急制动 ， 但并不能让车辆完全静止 ， 因此当时日本国土交通省禁止驾驶员过度依赖驾驶辅助系统 。此时沃尔沃XC60当时已经配备有能够实现车辆制动至静止的预碰撞系统 ， 为了能在日本销售 ， 沃尔沃便与日本国土交通省进行了协调 ， 最终做出让步 。2009年6月搭载15公里时速下可以制动至静止的预碰撞系统沃尔沃XC60上市 。同时 ， 斯巴鲁也将能够实现30公里时速下可以制动至静止的第二代EyeSight 。2013年10月2日 ， 斯巴鲁发布了第三代EyeSight系统 ， 这次系统新增了车道保持功能 ， 车辆时速超过65公里时可以修正方向盘保持车道内行驶 。
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写在最后：
【主试角|是“理工男”又是“强迫症患者”，斯巴鲁已在车圈内自成一派】汽车圈内仍然有不少像斯巴鲁、马自达这样善于专攻一项技术坚持走下去的车企 ， 他们没有众多的产品种类 ， 或许配件偏贵 ， 但过硬的技术仍然常年成为车迷粉丝们津津乐道的谈资 。
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