车家号|威廉姆斯究竟经历了什么，从豪门车队到出售车队( 二 )
接下来的几年就如大家所见了 ， 随着竞争对手动力单元和空洞研发的进步 ， 威廉姆斯的赛车成了退潮沙滩上裸泳的人 ， 赛车被中游车队狠狠甩开 ， 每场比赛必然垫底 。
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※毫无竞争力的2020赛季赛车FW43
然而这还不是最糟糕的局面 。 随着筹集资金越发困难 ， 威廉姆斯再也无法雇佣纯靠实力和天赋上位的天才车手 ， 反倒以吸纳付费车手为车队供血 。 像是近年的库比卡、斯托尔、拉提菲都是带着高额赞助而成为威廉姆斯车手的 。 自此 ， 威廉姆斯已经堕入竞争力坠崖的死循环了 ， 即“车队竞争力变弱→赞助商出逃资金减少→没钱研发→竞争力继续下降” 。
【车家号|威廉姆斯究竟经历了什么，从豪门车队到出售车队】而2020年的全球疫情 ， 使得本来已经面临生死关头的威廉姆斯正式弃疗 。 威廉姆斯家族再也没有能力维持自己对车队的运营 ， 只能出售车队 ， 彻底和F1说再见 ， 自此威廉姆斯作为私人车队的历史便正式终结了 。
未来依旧可期
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其实威廉姆斯是不是私人车队 ， 说实话跟整个F1乃至我们观众其实都没有什么卵关系 ， 最重要的是这样能不能让威廉姆斯复苏 ， 为比赛提供悬念 。 这次威廉姆斯正式被财团收购和F1预算帽的正式实施 ， 使得车队再也不需要因为研发资金紧缺 ， 让赛车在对手面前毫无还手之力 。 根据新的赛规 ， 2021年每支车队只允许投入1.45亿美元于赛车研发 。 而威廉姆斯的新东家Dorilton资本已经公开表示 ， 他们会全额投入这笔费用 。 这至少表明明年威廉姆斯的赛车 ， 至少不会在起跑线上和其他车队差得有多远 。
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※曾经的F2总冠军 ， 颇具天赋和潜力的拉塞尔
于19年、20年效力威廉姆斯的车手拉塞尔 ， 其实力我们也有目共睹 ， 只要威廉姆斯能提供一台有竞争力的赛车 ， 他是绝对能出成绩的 。 资金、车手都已就位 ， 再配2022年F1规则的大改 ， 削减脏气流的产生 ， 增加近身斗车的机会 ， 使威廉姆斯完全有可能再次突破重围 ， 重新走上竞争之路 。
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我认为 ， “威廉姆斯”这四个字是一种象征 ， 一种代表永不服输的精神 。 这种精神不会因为车队属于什么资本、赛车是否有实力 ， 又或者面对赛场上遇到前所未有的挑战而削弱或者消失 。 这种精神渗透在威廉姆斯车队的每个DNA里 ， 使得我们每个热爱赛车的人还愿意去相信 ， 他们终归会有一天在赛场上焕发光辉 。
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