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地图|高德青城山“误导”被吐槽 图商的生意经或在To B领域( 二 )


但其实 ， 百度与阿里在对个人用户的争夺上已经没有那么激烈 。 在风云资本创始合伙人侯继勇看来 ， 导航市场已经比较成熟了 ， 市场增量已经不大了 。
图商剑指车联网和无人驾驶
随着移动互联网和移动出行的兴起 ， 用户从之前的收费导航过渡到免费导航且形成了使用习惯 。 唐欣表示 ， To C地图行业是一个有很大潜力的领域 ， 因为流量很大 ， 用户忠诚度和活跃度都很高 。 但地图导航的核心体验是准确、信息全面 ， 这就导致地图平台不能做一些人为的流量引导 。 放广告的地方也很少 ， 很难再给一款新的收费的导航地图成长的空间 。 因此 ， 互联网巨头更多的也只是将导航地图作为自己的流量入口 ， 在培养消费者使用习惯的同时 ， 等着将来寻找合适的机会进行变现 。
公开资料显示 ， 高德地图在去年宣布产品全面升级 ， 推出了崭新的品牌Slogan——“行 ， 用高德” ， 还发布了全新的v10.0版本 。 高德集团总裁刘振飞表示 ， 高德地图正式进入了新的战略发展阶段：从地图导航工具 ， 升级为国民出行平台 。
在车联网方面 ， 由于百度布局较早 ， 所以远远领先于高德地图 。 相比于高德和百度在To C领域的缠斗 ， 在对公客户上 ， 百度就一骑绝尘 。 在车联网领域 ， 根据IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示 ， 今年1～7月的新车销量市场占比中 ， 百度实际搭载新车销量占比高达49% ， 几乎占据了半壁江山；腾讯也是一扫To C的弱势 ， 占比也有35% ， 阿里占比则只有16% ， 和高德地图在To C端的表现大相径庭 。
车联网导航地图之外 ， 目前图商也在积极布局无人驾驶必需的高精地图 。 作为无人驾驶关键的高精地图 ， 其准确与否 ， 将在很大程度上决定未来无人驾驶商业化落地的进程 。 以百度为例 ， 其结合自己的无人驾驶项目 ， 在国内开展高精地图测绘工作较为领先 ， 截至2017年 ， 就已经完成超过35万公里的高速公路和城市快速路的高精地图测绘 。 而依托阿里支持的高德 ， 在这方面和百度也是不相上下 。
当前 ， 图商正在积极和主机厂进行合作 ， 希望通过切入主机厂的业务 ， 来尽快扩大自己的版图 。 以高德为例 ， 其向主机厂提供了单车每年100元的高精地图使用费用 。 对于自动驾驶汽车来说 ， 一旦达到L2+或者L3 ， 即可以在高速公路实现手脱离方向盘 ， 那对于高精地图的依赖就比较大 。 而高速公路和城市快速路 ， 是目前最容易实现高等级无人驾驶技术落地的场景 。
高德地图相关负责人向采访人员介绍道 ， 高精地图现阶段最重要的应用场景是物流领域 。 阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务 ， 都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑 。 以物流配送为例 ， 目前 ， 高德支持菜鸟平台上每日过亿包裹的智慧物流配送 ， 为菜鸟提供了包括高精度地图在内的诸多服务 。 车企方面 ， 高德的量产高精地图项目订单已经包括通用、一汽红旗、吉利、小鹏、华人运通等车企 。
而百度在重押人工智能后 ， 也将地图作为AI赋能的尝试领域 。 公开资料显示 ， 2016年 ， 百度将AR导航和实景结合；2017年 ， “小度小度”智能语音助手上线；2018年 ， 百度地图正式确立“新一代人工智能地图”的战略 ， 之后相继推出了很多智能化功能 。 百度集团副总裁、地图事业部总经理李莹在百度地图十五周年庆典上公布了一组数据：智能语音助手用户量破4亿人、注册开发者190万人、个性化语音包每日播放1亿次、百度地图人工智能领域专利超50% 。
（编辑：张靖超 校对：颜京宁）
（责任编辑：冉笑宇 ）


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