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徐州|“车轮”上的长三角一体化：从江苏出发，坐上公交去安徽


徐州|“车轮”上的长三角一体化：从江苏出发，坐上公交去安徽
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徐州|“车轮”上的长三角一体化：从江苏出发，坐上公交去安徽
央广网徐州10月15日消息（记者 梁爽）开了几十年长途大巴车的赵师傅 ， 如今在家门口开着公交车每天往返于苏皖两省 。 “每天两个来回 ， 一趟两小时 ， 比开大巴的时候轻松多了 。 ”
赵师傅口中的“轻松”得益于徐州交通的便利 。 徐州位于江苏北部 ， 是淮海经济区中心城市 ， 全国重要的综合性交通枢纽 ， 素有“五省通衢”之称 。 淮海经济区作为长三角北翼重要片区 ， 徐州在其中扮演着重要角色 。 交通运输的一体化是淮海经济区协同发展的重要内容 ， 路通了 ， 城市间要素流通就更活跃了 。
江苏省徐州市区位优势图 。 （央广网记者梁爽 摄）
近年来 ， 徐州不断加强与安徽毗邻城市的一体化衔接 。 在道路客运方面 ， 全市共有道路客运线路670条 ， 其中跨省线路158条 ， 跨地（市）线路137条 ， 跨县线路182条 ， 县内线路201条 。 还开通了徐萧、徐宿等跨省毗邻公交 。
“安徽萧县和徐州历来是邻居 ， 相距只有25公里 ， 萧县的老百姓购物、就医都习惯到徐州来 ， 两地之间老百姓出行非常频繁 。 ”14日 ， 央广网记者跟随“潮涌长三角·共建进行时”主题网络传播活动采访团来到徐州市淮西客运站 ， 徐州市交通运输管理处副处长吕燕燕告诉记者 ， 2019年3月 ， 作为毗邻公交改造的第一条线路 ， 徐州到萧县跨省毗邻公交率先开通 。 毗邻城市间公共交通的开通 ， 打破了原有的行政的壁垒 ， 为老百姓们出行提供便利 ， 也受到了老百姓欢迎 。
在徐州市淮西客运站整齐停放的苏皖城际公交 。 （央广网记者梁爽 摄）
记者了解到 ， 徐萧城际公交 ， 线路番号——城际公交901路 ， 高峰时段发车间隔10分钟 ， 平峰时段发车间隔25分钟 ， 实行无人售票 ， 线路票价实行全程一票制五元 ， 两地居民可使用徐州市民卡、微信、投币等多种方式付费乘车 。
吕燕燕介绍 ， 城际公交改造之前是由客运班线来经营 。 过去 ， 由于客运班线沿途停靠站点少、班次少、班车硬件条件不够高等原因 ， 两地老百姓出行很不方便 。 现在 ， 随着城际公交的开通 ， 原来要花费90分钟的路程 ， 现在只要50分钟 。
“乘坐的车辆不仅档次提高了 ， 票价还比原来便宜了40% ， 再加上高密度的发班密度和便捷的沿途停靠 ， 客流量明显上涨 。 ”谈及变化 ， 吕燕燕提到这一串数字：从最初平均每天到客运站来坐省际班车的900多人 ， 到改造以后 ， 平均每天能达到3000到5000人 ， 再到现在的9000人 。 “数字的变化 ， 可以看到老百姓认可了这种运营模式 。 ”吕燕燕说 。
徐州徐萧公共交通有限公司经理郝景利告诉记者 ， 徐萧线每天从早晨 5:10 到晚上 9:00 不间断发车 ， 高峰期每 10 分钟就有一班 ， 每天有 66 个班次 。 “原来人们只能坐班车、拼车出行 ， 过去客运站周围常因为聚集大量小汽车造成交通拥堵 ， 现在这种情况也一去不复返了 。 ”
郝景利介绍 ， 除了这条线路 ， 去年11月30日 ， 宿州—徐州城际公交也正式开通运营 。 线路全长约82公里 ， 初期投入12辆新能源电动公交车 。 宿徐城际公交开行初期运营票价采用分段计费方式 ， 根据乘客乘坐区间 ， 票价分别为5元/人、10元/人、15元/人 。 两地居民均可以使用微信、支付宝、投币等方式付费乘车 。
徐州到宿州K902路公交指示牌 。 （徐州市淮西客运站供图 ， 央广网发）
老百姓再也不用拼“黑车” ， 如今坐上公交就能往来于苏皖两省 。 吕燕燕告诉记者 ， 下一步 ， 他们将结合老百姓出行需求 ， 计划把徐州市中心100公里范围之内的原有的客运班线进行整合改造 ， 打造更加便捷舒适的公共交通服务体系 。


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