行业互联网|突破外企垄断 历经3年保密研发 均瑶“S项目”重磅亮相( 二 )
华模科技此次开发的A320飞行模拟机包括NEO和CEO两个构型 ， 均获得了民航局D级认证通过 ， 其模块化和可重配置设计确保用户在使用过程中可依据训练需求进行即时构型切换 。 华模科技具有模拟机的完整知识产权 ， 包含所有软件源代码和技术文档、电气设计方案和结构设计方案及文档 ， 其产品线可向下覆盖所有级别飞行模拟机 ， 涵盖固定模拟器（FTD）、维修模拟器（MTD）、程序练习器（IPT）、辅助教学系统（CBT）等 。
“降低两米”+“货架产品零部件” ， 用户视角优化模拟机
采访人员日前在华模科技位于上海康桥的研发中心看到 ， 其首批A320全动模拟机给人的外观第一印象是矮一些、但宽敞很多——这正是华模科技依托均瑶集团旗下航司、基于用户视角而从研发伊始就做出的优化 。
本文插图
【行业互联网|突破外企垄断 历经3年保密研发 均瑶“S项目”重磅亮相】
模拟机内部（均瑶集团供图）
国际上常见的同类模拟机需要的场地空间高度大多为14米 ， 华模科技则从设计阶段就要求控制在12米 ， 因为按照目前国内的标准厂房规格 ， 后者只需要两层标准厂房即可容纳 ， 前者则需要三层 。 2米的调整 ， 固然带来了初期研发的工作增量 ， 却能够帮助未来的用户显著节约建设成本和使用期间能耗成本 。
走进模拟机内部更能发现 ， 模拟机一方面精准复现了A320驾驶舱的空间特点和座位布置、安装了A320的同型号仪表界面与驾驶舱操作系统 ， 另一方面留出了比同类产品大得多的额外空间；这也同样是从吉祥航空等的实际使用中收获的心得 ， 足够宽敞的模拟舱空间 ， 对于研发团队和更多航司观察员进入模拟舱、开展各项课题研究与培训 ， 会大为便利 。
这款模拟机的电路设备零部件 ， 也不同于国际上同类设备大量使用原厂仿真件的模式 ， 而是从研发设计阶段 ， 就尽量选择通用的货架产品 ， 以方便用户快速替换、减少维护成本、降低全寿命费用 。 华模科技总裁纪广平还告诉采访人员 ， 企业未来的用户售后客服 ， 能依托均瑶集团拥有航空公司的优势 ， 对于模拟机维修中涉及航材的零部件 ， 同样可以实现快速响应、快速发货 。
面向通航飞机国产客机 ， 布局产业链上下游
华模科技首台研制生产的A320模拟机目前已交付吉祥航空 ， 用于飞行员培训 ， 更丰富的产品线也正在逐步展开 。
下一步 ， 华模科技计划开发波音737模拟机 ， 完成取证后用于九元航空的培训 。 除了均瑶集团旗下的航司 ， 还有其他用户也正在接洽华模科技的模拟机订单 。
不仅是运输航空的飞行模拟机 ， 华模科技也在计划 ， 着手研发通航飞机模拟机、全动模拟客舱等设备 ， 以满足国内的航校飞培和空乘培训需求 。
在产业链布局的产品矩阵之外 ， 华模科技正积极向上游的供应商矩阵投入资源 ， 依托自身的终端用户地位 ， 鼓励培育国内企业进入模拟机视景系统、材料结构件、外壳等各个领域 。
尤其值得一提的是 ， 今年9月 ， 华模科技中标了中国商飞的“实时仿真与网络接口系统” 。 这是中国商飞ARJ21系列飞机飞行仿真试验平台的核心单元 ， 要求能够完整、逼真地模拟该机型驾驶舱环境、操纵特性和系统功能 ， 具备承担其系列化型号验证及预研的能力 ， 可以支撑ARJ21系列飞机的改型设计等复杂任务 ， 而不必再依赖外国供应商 。 华模科技董事长王瀚表示：“在当前国产大飞机快速发展阶段 ， 华模科技希望能够依托自主知识产权的仿真模拟技术 ， 助力国产大飞机 。 ”
华模科技迈入ARJ21客机研发的供应链行列 ， 意味着中国民航近年来的“科技民航”建设成果 ， 将要又一次在新的维度上为国产民机提供更有力的支持 。 （《中国民航报》、中国民航网 采访人员钱擘 通讯员瑞安 ）
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