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懂车帝报道|| 加速性能表现不错 场地试驾名爵MG领航，新车

文：懂车帝原创许博
懂车帝报道|| 加速性能表现不错 场地试驾名爵MG领航，新车
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[懂车帝原创产品]作为采用名爵第三代家族式设计的首款SUV车型 ， 名爵MG领航确实在颜值上给人留下了比较深刻的印象 。 那么这款紧凑型SUV ， 在兼顾家用的同时 ， 是否在性能和操控方面有所建树呢？今天我们就先为您在场地中 ， 对这款新车做一个简单的体验 。 场地试驾体验
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先来看看名爵MG领航的动力方面 ， 该车的动力系统沿用了现款名爵HS相同的版本 ， 有2.0T+6DCT和1.5T+7DCT两种搭配 。 今天主要体验的车型为2.0T+6DCT的组合 ， 发动机最大功率为231马力 ， 峰值扭矩为370牛·米 。
另外 ， 由于今天是场地试驾 ， 所以驾驶感受方面并不是很全面 ， 不过后续我们会给大家带来道路试驾 ， 到时候再跟您好好聊聊关于这款车更加全面的驾驶体验 。 此次场地试驾的项目设置主要包括0-100公里/小时加速体验 ， 100-0公里/小时制动体验以及场地绕桩体验 。
在0-100公里/小时加速的体验中 ， 官方给出的2.0T版本车型的成绩为7.66秒 ， 这个数据在紧凑型SUV级别中 ， 表现还是比较出色的 。 虽然该成绩出自顶配四驱车型 ， 但车辆还是处于非量产阶段 ， 软件方面还不完善 ， 不能关闭ESC系统 ， 所以量产版车型的最终成绩 ， 还会有所变化 。
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2.0T动力版本起步姿态
起步时 ， 即使将车辆的驾驶模式切换到动力输出最强的SUPERSPORT模式下 ， 处于对变速箱保护的逻辑 ， 在油门刹车同时踩下时 ， 转速不能过2100转/分钟 ， 否则发动机会立刻采取降转速的保护措施；发动机转速在1700-1800转/分钟是最有力的状态 。 松开刹车 ， 动力传递到车轮上会有短暂的延迟 ， 随后扭矩后开始爆发 ， 不过由于是四驱车型 ， 车胎只出现轻微的打滑现象 ， 而车头有一定的抬头迹象 。
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1.5T动力版本起步姿态
1.5T动力版本的车型可以正常关闭ESC系统 ， 所以在起步时轮胎的打滑现象会比四驱车型严重一些 ， 但是从感官上给人一种动力强劲的感觉 。 不过 ， 由于发动机的基础排量小于2.0T发动机 ， 所以中后段加速能力会弱一些 ， 官方给出的该动力版本0-100公里/小时的加速成绩为9.5秒 ， 表现也还不错 。
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随后是刹车测试 ， 当车辆从100公里/小时的车速全力制动时 ， 刹车踏板上可以感受到ABS系统介入时的弹脚感 。 不过由于悬架行程较长且调校偏软 ， 所以会有比较明显的点头现象 ， 不过同级别的SUV车型在制动时的表现基本上就是如此 。 官方给出的100-0公里/小时的制动成绩为36.01米 ， 这在同级车型中是一个很不错的成绩 ， 当然 ， 这也与标配的4条米其林PS4轮胎有一定的关系 。 另外 ， 路面的状态也是影响刹车成绩的一项重要因素 ， 如果在大颗粒的新铺装的柏油路面上再次进行测试 ， 成绩肯定会更好 。
最后一个项目是金卡纳 ， 即场地绕桩体验 ， 主要是为了感受车辆的操控性能 。 说实话 ， 在进行这个项目之前 ， 我并不太看好这台车在这个项目中的体验效果 ， 毕竟以家用见长的SUV车型来说 ， 开着它玩儿金卡纳太容易暴露其操控方面的不足了 。 不过 ， 开下来几圈之后 ， 整体感觉还好 。
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