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广州深圳，要通地铁了！官方文件透露重磅规划

来源：21世纪经济报道导读：广州地铁和深圳地铁要“牵手”了！贯穿两大都市圈的第一条跨市地铁来了 。来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21 采访人员：刘美琳）、南方+（采访人员：谭超）、N视频21世纪经济报道采访人员从广州地铁了解到 ， 广州地铁于10月12日就粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目进行公开招标 。招标任务书显示 ， 重点研究对象为跨市都市圈高速轨道（地铁18号线、22号线和28号线等） ， 以及与广州地铁一体化运营的城际铁路（广清城际、新白广城际和广佛环城际等） 。 核心研究范围为广州都市圈轨道交通线路线站位周边辐射范围 。招标书中关于广州地铁22号线的表述格外值得关注 。 除了已公布的18号线南延至中山珠海、28号线东延至东莞之外 ， 22号线将规划为跨市快线 ， 延至东莞 ， 并与深圳衔接 。 换言之 ， 22号线将成为广州和深圳第一条“牵手”的地铁线路 。而此前在国家发改委批复的大湾区城际建设规划以及广州地铁公布的第三期建设规划修编中 ， 均未提及22号线延伸 。建设和完善轨道交通 ， 是落实粤港澳大湾区发展规划纲要的重要一环 。 近年来 ， “轨道上的大湾区“建设正在不断提速 。 21世纪经济报道采访人员统计发现 ， 广州已有5条高速轨道拟向周边城市延伸 。 2019年12月 ， 广州市通过审查的城市轨道交通线网规划修编 ， 提出了高速轨道层次的都市圈轨道交通线路 ， 17号线、18号线、22号线、28号线以及37号线作为市域内的高速轨道 ， 同时又向广州周边的邻近城市延伸 。 这五条线路将成为广州都市圈范围的重要轨道交通线路 。为何如此规划？而广州地铁发起此次研究的另一个重要背景是 ， 在粤港澳大湾区内部 ， 都市圈高速轨道与城际铁路之间的界线越来越模糊 。 这背后正是珠三角城市群行政边界逐渐模糊化、都市圈发展一体化的自然结果 。今年8月 ， 国家发改委公布的粤港澳大湾区城际铁路建设规划 ， 18、22号线延长线、28号线被纳入其中 ， 这些线路地铁将既具备地铁的公交化属性 ， 又具备城际铁路的长跨度、高快速属性 。 同时 ， 广州与周边联系的多条城际铁路也将与城市轨道交通一体化运营 。 也正因此 ， 拟纳入都市圈范围建设的18号线、22号线、28号线的规划设计较为复杂 ， 迫切需要构建完善的粤港澳大湾区轨道交通线路客流预测模型来分析都市圈线路客流的特点 。值得关注的是 ， 经由22号线和18号线 ， 位于粤港澳大湾区几何中心的广州南沙也将成为接通广州、深圳和东莞的重要节点 。 据了解 ， 广州22号线为设计时速160公里的市域快线 ， 规划之初的重点为加强南沙与广州南站的快捷联系 。 目前在建芳村至番禺广场段 ， 开通后22号线将利用18号线番禺广场至南沙万顷沙的走廊 ， 直接开到南沙 。 根据研究招标 ， 22号线未来将由南沙延伸至东莞 ， 并与深圳的轨道交通衔接 。22号线或串联穗莞深重点交通枢纽目前在建的地铁22号线 ， 定位为广州南站快线 ， 将实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系 ， 并增强广州南站的综合交通枢纽功能 。 该线路运营初期 ， 万顷沙至番禺广场段将与十八号线共线运营 。今年8月公布的大湾区城际建设规划显示 ， 22号线北延段（芳村-白云机场）已纳入其中 。 此外 ， 线路在番禺广场预留南延条件 ， 未来延伸至南沙 ， 不再“借道”18号线 。 如果22号线“升级”成为大湾区城际 ， 将进一步缩短广深莞的时空距离 ， 提升都市圈高速轨道的效益 。那么 ， 22号线延伸至东莞之后 ， 将如何走向？据南方日报 ， 在此次广州地铁集团有限公司发布的招标公告中未有具体提及 。 不过 ， 综合各地此前发布的规划 ， 可看出端倪 。早在去年6月 ， 《东莞市滨海湾新区城市总体规划（2018-2035）草案》进行批前公示 。 根据《草案》的规划图显示 ， 广州地铁二十二号线 ， 未来或南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港 ， 跨海而过连接东莞 ， 经东莞滨海湾站（TOD）、继续东延至深圳沙井站 ， 与深圳地铁十八号线对接 ， 可达高铁光明城站 。此外 ， 根据2018年公布的广州白云（棠溪）站综合交通枢纽一体化建设工程招标文件 ， 地铁二十二号线地铁车站土建工程 ， 位于既有京广线及广州白云站场西侧 ， 这也意味着二十二号线或将向北进行延伸 。从各方的最新规划 ， 不难看到 ， 二十二号线未来将串联起广州白云站、广州南站、庆盛站、东莞滨海湾站（TOD）、深圳光明城站等穗莞深三地重点交通枢纽 。


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