行业互联网,5G|中国信科陈山枝：厘清5G发展客观规律 砥砺前行共谋5G美好未来( 二 )
砥砺前行：构建5G未来“新坐标”
作为我国自主创新的核心厂商 ， 中国信科不遗余力地推动我国5G向前发展 ， 促进5G产业走向成熟 。在陈山枝看来 ， 5G未来的演进发展 ， 不能简单从一维的网络建设来考虑 ， 而应该从多个维度能力拓展来构建5G的立体能力 。
中国信科选择了三个重点的维度来构建5G未来的拓展方向 。其中 ， “X轴”是横向坐标 ， 代表着覆盖场景的持续拓展；“Y轴”是纵向坐标 ， 是网络对垂直行业应用支撑能力的持续提升；“Z轴”是深向坐标 ， 代表网络向自动化和智能化的演进 。
在接下来的演讲中 ， 结合当前产业界关注的节能降耗、网络自动化、垂直行业拓展等热点话题 ， 陈山枝向与会嘉宾们分享了中国信科的成功实践 。
从网络智能化的角度来讲 ， 节能降耗是行业一直关注的热点问题 。毫无疑问的是 ， 5G基站比4G基站更节能 ， 5G基站的每bit的能耗仅为4G基站的10%-20% 。但5G要和4G实现同样的覆盖 ， 基站数量需要增加 ， 与之相对应的是能耗也增加了 。
“行业要想降低5G能耗就需要系统级的解决方案 。在这方面 ， 中国信科做了大量的研究工作 ， 研究了包括符号关断、通道关断、载波智能关断、深度休眠等节能降耗的技术解决方案 。”陈山枝表示 ， 5G基站开启各类节能技术后,系统能耗将进一步降低 。
在5G＋垂直行业方面 ， 据陈山枝介绍 ， 中国信科目前正在全力推动的领域有两个--“5G+车联网”和“5G+工业互联网” 。
在中国信科看来 ， “5G+车联网”应用拥有广阔的前景 ， 能带来更多的创新增长空间 。数据显示：到2025年,网联车辆数量将达到3.5亿 ， 且车辆前装市场网联数将逐步远超后装市场 。自动驾驶阶段,车辆需要与网络进行频繁通信,会产生大量数据交互 。在经济效益方面 ， 预计到2025年,全球车辆网联市场收入将突破18亿美元 。
中国信科是最早在国内外提出LTE-V车联网概念和关键技术的厂商 。中国信科推出了业界首款LTE-V2X的OBU/RSU(自研芯片)以及业界首款商用LTE-V2X模组,支持友商开发C-V2X设备 。在上海、重庆i-Vista等多个城市都有智能网联汽车示范区 。在车联网领域 ， 中国信科还拥有自主研发的芯片、模组、设备以及解决方案 。包括拥有“中国芯”的车规级C-V2X通信模组、支持4G/5G的C-V2X双模路侧终端RSU及车载终端OBU等车路协同系列产品 ， 所有产品均全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE发布的C-V2X协议 。
除了“5G＋车联网” ， 中国信科还在大力布局“5G+工业互联网” 。陈山枝认为 ， 5G的特性非常匹配工业互联网需求的自动化、柔性制造和供应链的变革 。在工业互联网领域 ， 5G的最终目标是要帮助制造企业实现降本、提质和增效 。在5G+工业互联网领域 ， 中国信科已经有成功的落地案例 ， 发布的5G智慧工厂项目目前已实施到了第二阶段,达成了生产效率提升30%的初步目标 。
陈山枝坦言 ， “5G+工业互联网”的发展还需要服务产业的创新 。在这个过程中 ， 大量的中小企业的进入是基本条件 。其次 ， 数字化改造、工业智能应用、中小微企业上云、信息化网络建设等工作还需要政府、运营商、机构、合作伙伴的通力合作 ， 共同推进5G+工业互联网的建设 ， 助力我国制造业转型升级 。
在演讲最后 ， 陈山枝表示 ， 在新基建时代 ， 中国信科将坚持创新引领 ， 矢志不渝做新基建的践行者 ， 同时与各行业探讨数字经济发展的新路径、产业生态建立的新模式 ， 携手深化信息通信技术与经济社会各领域融合发展 ， 使能千行百业数字化智能升级 。
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