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制造|原油销售停止，远洋船舶隔离…中国制造面临的攻防战！

作为全球最大的原材料消费国 ， 疫情期间 ， 中国市场受到了一定的影响 ， 全球主要商品的贸易也几乎都受到了波及：石油需求下跌了20% ， 炼油厂运营放缓 ， 液化天然气、煤矿生产减速……
拉丁美洲停止了对中国的原油销售 ， 船舶在澳大利亚被隔离 ， 印度尼西亚计划停止从亚洲国家进口食品 。 从伦敦的铜到吉隆坡的棕榈油 ， 世界各地的大宗商品都在观望中国 。
连锁反应之下 ， 中国制造的集群优势会不会受到威胁？中国制造供应链如何更聪明更强大？针对当前供应链出现的紊乱以及由此可能带来的影响 ， 如何应对？
波及全球供应链
新冠肺炎疫情波及了全球供应链 。
首先跑不动的 ， 是物流 。
海上运输备受打击 。 按体积计算 ， 世界货物贸易中约有80%是海上运输 ， 世界上十个最繁忙的集装箱港口中的七个在中国 。 截至2月9日 ， Alphaliner海事咨询公司根据中国主要港口的集装箱观察到 ， 从1月20日开始中国港口出货量下降20% 。
航空方面 ， 航空运输是易碎、易腐或高价值货物的关键运输方式之一 ， 空中航行的中断将在很大程度上影响化学产品、药品 ， 高科技产品和机械行业关键性产品的生产 。

制造|原油销售停止，远洋船舶隔离…中国制造面临的攻防战！
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陆上交通 ， 则呈现了本土性而非国际性的特点 。 它直接限制了工人流动 ， 使货物积压 。 复工到恢复产能需要一个过程 。 复工多少 ， 产能释放多少 ， 并不是一个工厂宣布复工就能满负荷运转了 。
上述因素交织传导 ， 使供应链呈现全球一损俱损局面 。
以汽车产业为例 。 湖北汽车产量占全国的8%左右 ， 还分布了数千家零部件供应商 ， 为全球供货 。
由于中国的供应链紧张 ， 法国汽车制造商雷诺在韩国的子公司RSM只能间断性停产釜山工厂 。 菲亚特克莱斯勒发出预警 ， 供应链中断可能在两到四周内威胁到该公司一家欧洲工厂的生产 。
供应链紧张的影响 ， 从中国各地辐射到韩国、日本等近邻 ， 进一步渗透到欧洲和美国本土 。
美欧重整队形
美国国防部每年都会发布关于制造业基础的调研报告 ， 近年来用了大量的数据鼓吹中国制造威胁论 。 在2018年10月份出台的一份《美国制造业供应链弹性与脆弱性》报告中 ， 详细地指出了中国供应链对美国工业的影响与损害 。
2019年 ， 美国开始对这些漏洞进行一一封堵 。
今年1月份 ， 美国商务部长罗斯在Fox电视采访的时候表态 ， 这次疫情 ， 有助于制造回归美国 。 即使有些制造业搬不回美国 ， 那最好也离开中国 。
5G首当其冲 。 2月初美国司法部长在大学与智库会议上发表主题演讲 ， 建议美国公司入股爱立信和诺基亚 ， 期待这两个公司分别为17%和14%的5G市场份额 。
同时 ， 美国政府计划开发5G基础架构硬件 。
全球化分工精神 ， 被美国的挤压而被削弱 。
来自欧盟国家的态度同样不容忽视 。 1月份 ， 德国机械设备制造业联合会（VDMA）发表声明 ， 表示中国对企业的国家补贴和排斥外国企业的自我封闭机制 ， 导致了德国和中国机械制造商之间的不公平竞争 。 该组织是德国“工业4.0”的发起者和主要推动者 ， 代表了6000多家机械制造商的利益 。 在2019年前9个月 ， 德国机械向中国出口了160亿美元 ， 仅次于美国 。 VDMA此次出台的这份小型报告名称为《中国对手：贸易政策工具新调整》 。 报告呼吁德国和欧盟审查欧盟的贸易政策工具 ， 应对中国的新形势 。 值得注意的是 ， VDMA批评中国不仅向国有企业 ， 而且也在向私营企业发放补贴 。
这些来自欧洲非政府组织的呼声 ， 有愈演愈烈之势 。
守护中国制造供应链
全球供应链都是相互镶嵌的 。 中国疫情打乱了全球的制造业务 ， 是因为中国经济在全球国内生产总值中所占的比例已经达到16% 。


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