撩车视界|传统势力的旗舰新能源之战，红旗E-HS9对比奥迪e-tron
对于北京车展正式开启预售的红旗E-HS9来说 ， “国产库里南”的名头更多像是一种调侃 ， 联系到自身的新能源底子和50-75万元的价位 ， 它所瞄准的无疑是国际豪华大厂的中型纯电SUV 。
文章图片
文章图片
?巧合的是 ， 在红旗展台的正对面 ， 就是一汽-大众奥迪的展台 ， 并且巧合地摆着一台挂有“一汽奥迪”尾标的国产版e-tron 。既然都送上门了 ， 那我们来看看这两款看似定位不同 ， 实则价位和用户群体高度重合的电动SUV ， 能碰撞出怎样的火花吧 。
外观：国潮智能范VS严谨科技感
不得不说 ， 近三年红旗的设计实现了跨越式的提升 ， 不仅将已有的家族式语言进行了重新诠释 ， 使之更符合甚至引领设计潮流 ， 堪称中国品牌中的“国潮”代表 。而对于E-HS9而言 ， 最为亮眼的就是前脸超大尺寸的直瀑镀铬装饰 ， 在封闭式前脸上的排布依旧一板一眼 ， 配合两侧极具立体感的镀铬饰条以及分体式LED大灯 ， 展现出了丝毫不输燃油车的威严感 。
文章图片
侧面的整体比例也呈现出了典型的纵置后驱的特征 ， 加上上窗框显现出的溜背式效果以及22英寸的密辐轮圈 ， 给人的感觉丝毫没有5.2m体型的笨重感 ， 而是呈现出一种轻盈优雅的视觉特征 。C柱的镀铬饰条巧妙地融入了电池电量的显示 ， 而隐藏式门把手的加入也增添几分科技感 。
除此以外 ， 双色车身的应用 ， 最简单直接地将超豪华的尊贵感和气场体现出来 ， 这种船型腰线作为颜色分界线在劳斯莱斯上已经应用得非常娴熟 ， 泰勒到了红旗后 ， 如法炮制也不奇怪 。
文章图片
至于尾部 ， 贯穿式的拱形LED尾灯带有点阵式光源 ， 点亮效果十分炫酷 。同时底部还带有一体式的镀铬装饰 ， 两侧还带有类似排气的开口 。这在某种程度上也显现出该车的“燃油车血统” ， 事实上红旗也表示将在后期推出对应的燃油版本 ， 其自身的技术平台也具备电动/燃油的兼容性 。
至于国产版本的奥迪e-tron ， “原汁原味”四个大字就足以概括 ， 因为该车的外观设计和目前在售的进口版几乎没有任何区别 ， 原版上该有的设计在国产版本上原封不动保留下来 。如果要讲科技感 ， 那么e-tron选择的参照系应该是BBA的另外两款竞品 ， 或者是奥迪旗下的其他车型 。但是如果和E-HS9相比 ， 奥迪e-tron立马就像一台更为纯正的燃油车 ， 方方面面的德式严谨甚至抑制住了想象力 。
文章图片
比如前脸的八边形大嘴中网 ， 连全封闭样式都不舍的用 ， 搭配两侧的矩阵式LED灯组和底部的银色贯穿装饰 ， 要不是上牌要挂绿色新能源拍照 ， 恐怕有很多人都认不出来这是一款奥迪的电动车 。好吧 ， 套娃战术又一次展现无敌的隐藏性 。
文章图片
侧面就像是一台紧凑化的Q8 ， 然后少了无框车门 ， 同时轮圈的造型更具未来感 。内部的黄色卡钳算是比较亮眼 ， 不过在这里它并不一定能突显出什么性能优势 。宽厚的D柱造型配合肌肉感十足的后轮拱凸起 ， 算是给这幅平淡为主的车身增添了几分动感 。尾部的贯穿式尾灯冥冥之中和E-HS9有那么几分神似 ， 不过底部的扩散器倒是没给假排气存在的空间 。这也不奇怪 ， 毕竟现在奥迪新车能用正经排气装饰的也没几个了 。
内饰：同为粗暴堆屏 ， 气质截然不同
江湖上也有这么句粗话——“武功再高 ， 也怕菜刀” 。对于中国品牌来说 ， 只要选择紧跟时代潮流 ， 就永远不怕得罪任何既有用户 。况且以前驾驶红旗的用户有几个不是司机呢？E-HS9作为面向民用乘用车市场的高端产品 ， 自然要在内饰上彻底摆脱老红旗的限制 ， 某种程度上这就是“命中注定” 。
文章图片
所以你便能看到E-HS9同样采用了理想ONE同款的四屏触控系统 ， 包括液晶仪表盘、中控触屏、空调控制区、副驾娱乐屏 ， 功能之丰富 ， 体验之智能 ， 是这些老牌海外大厂难以追赶上的 。再加上悬浮式的操作台 ， 以及那个做工精致的水晶挡杆 ， 无论是豪华感还是科技感 ， 恐怕E-HS9都能“吊打”e-tron 。
也许为数不多的槽点 ， 就在于E-HS9的堆屏痕迹还是有点重 ， 彼此之间缺乏组合的美感 ， 但考虑到红旗正经为民造车也就四五年的时间 ， 给它点进步的时间我是可以接受的 。
在豪华品牌传统豪强中 ， 论玩屏奥迪绝对是属第一 ， 毕竟现在全系铺开的三屏互联有着最简单粗暴的多屏全触控体验 ， 并且率先加入了力反馈 ， 以实现接近物理按键的操作感 。电子挡杆的造型融入到中央控制区的镀铬饰条上 ， 前后拨动的机构配合固定式手枕 ， 操作体验倒是很独特 。
文章图片
并且e-tron还是全球首批采用外后视摄像头的量产车型 ， 放在传统思路至上的竞品之中 ， e-tron的设计已经算是最接近造车新势力的表现了 ， 为此奥迪不得不放弃一些上了年纪的传统用户 ， 拥抱年轻化的动作不可谓不激进 。
后排体验：无论空间还是体验 ， 二者都是天壤之别
在谈论二者后排表现时 ， 我们先声明一下 ， 此次车展参展的E-HS9均为四座版车型 ， 我们知晓该版本在未来上市的车型中肯定是旗舰定位 ， 后期还将推出六座版以及七座版车型 。待到E-HS9正式上市后 ， 我们会找时间去体验一下走量版本的后排乘坐体验 。
首先先谈一下红旗E-HS9 ， 简直可以用“换了人间”来形容 。独立双座的行政级体验不仅体现在更为宽敞的头部+腿部乘坐空间 ， 更体现在电调、加热、通风、按摩、腿托等各种眼花缭乱的调节功能上 ， 直逼D级车的豪华体验 。固定的中央扶手带有充足的储物空间 ， 以及一个无线充电板 ， 前方的悬浮触控屏则掌握了后排大多数功能的控制 ， 至于娱乐功能则通过前排靠背的触控屏实现 。并且放眼任何一处细节 ， 都能见到柔软的真皮包裹、精致的缝线点缀以及亮眼的镀铬饰件 。就这样的体验 ， 老实说让奥迪派A8L来都不一定打得过 。
文章图片
即便是在作为主打车型的六座版上 ， 第二排座椅也照样支持多向电动调节、航空头枕以及独立扶手 ， 四区空调也照样不缺 ， 电源接口也涵盖了12V、两个USB以及输出功率150W的220V市电接口 ， 即便跟Q7对垒也照样不输 。
文章图片
换到奥迪e-tron的后排 ， 标准的三人大通座 ， 这没什么可期待的 ， 毕竟严格来讲其定位还是偏向家用而非接待 。所以比如三个独立头枕、中央扶手、空调出风口、12V+双USB电源接口也是正常表现 。座椅本身也有着不错的柔软度 ， 并可以选配座椅加热 。同时除最低配（选装）之外 ， 全系标配了四区空调 ， 后排也有了自己的调温权 。空间方面 ， 得益于并不可以追求动感的造型设计 ， 头部和腿部空间都有不错的余量 。但是缺点也很明显 ， 座椅的靠背角度过直 ， 且不能支持调节 。MLB的燃油车平台也导致中间地台无法纯平 ， 满载乘坐体验不佳 。
文章图片
硬件水平：参数红旗后来居上 ， 奥迪则赚了个成熟
红旗对E-HS9的参数标定显得十分激进 。首先全系标配前后双电机四驱系统 ， 低功版为前后均为160kW、350N·m电机 ， 综合参数为320kW、700N·m；高功版的后电机则改为245kW、450N·m电机 ， 综合参数为405kW和800N·m 。无论拿出任何一个版本 ， 参数上都能把e-tron按在地上摩擦 。顺带提一下 ， E-HS9的前电机明显没有下沉处理 ， 某种程度上也印证了该车平台是对内燃机有所兼容的 。
文章图片
此外 ， E-HS9还将提供三种电池容量可选 ， 分别是85kWh、99kWh、120kWh ， 对应的NEDC续航分别为460km、510km和650km 。可以看出 ， 即便是最低配的车型 ， 续航表现也能和e-tron相当 。
虽然目前为止 ， 我们尚无法对E-HS9的实际续航表现进行测试 ， 但二者都是采用了宁德时代供货的三元锂电池 ， 相信二者的电池管理系统应该也没有明显差距 。而E-HS9还带有容量更大的电池可选 ， 对于那些需要偶尔中长途旅行的用户来说无疑更加友好 。
而作为国产版本 ， 为了降低成本 ， 奥迪e-tron前后各搭载一台交流异步电机 ， 最大功率分别为115kW和172kW ， 峰值扭矩分别为226N·m和314N·m ， 综合参数为287kW和540N·m 。性能上要比进口版本缩水了13kW和124N·m ， 这也是为何国产版本改用50 quattro的标识 ， 进口版则为55 quattro 。而换装了国产的宁德时代三元锂电池之后 ， 能量密度为142Wh/kg ， NEDC工况续航则为465km ， 相比进口版本略有退步 。
文章图片
所以基本上该车在电池容量缩水的同时 ， 通过降低功率输出勉强维持了现款的续航表现 。但说实话 ， 现在稍微一台价格上十万块的纯电家轿 ， 都巴不得想尽办法把NEDC续航做到450+甚至500+ ， 而e-tron现在还是这个水平 ， 说实话还是没指望自己的使用场景脱离城市代步 ， 花瓶的定位还是很明显 。不过 ， 上市早有一个好处 ， 就是用户对其可靠性的信赖会有一定的基础 ， 这对于高端电动车而言还是蛮重要的 。
不过二者在充电方面 ， 都面临了一个不小的尴尬——缺乏自有充电网络布局 。虽然这两款车都支持国家电网的直流快充 ， E-HS9甚至支持效率高达90%的无线充电 ， 但是国内主流的充电基础设施的效率并不尽如人意 ， 某种程度上还不如西欧发达国家的后来居上 。而纯电领域的领先者——特斯拉和蔚来都有自己的补能体系 ， 一个超充一个换电 ， 都能在中国的发达城市以及高速主干道实现快速补能 。
【撩车视界|传统势力的旗舰新能源之战，红旗E-HS9对比奥迪e-tron】
文章图片
文章图片
而这一点目前包括BBA在内 ， 都没有那个资源去做 ， 即便是红旗也尚需时日 。所以 ， 如果你在选车时从二者中纠结 ， 我们建议购车后最好不要往城外跑太远 。
编辑点评：
说实话 ， 如果让我在这两款车中做选择 ， 我会毫不犹豫地望向预售价55-75万元的红旗E-HS9 。这不单纯是对国货的支持 ， 更是肯定了E-HS9在同级中展现出的独一无二的产品力 ， 包括更强的动力、更豪华的内饰、更庞大的尺寸、更智能的体验、以及身为中国人的民族自豪感 。
文章图片
当然 ， 在一些人眼里 ， 奥迪e-tron也不会落了个完败的下场 ， 考虑到进口版69-83万元的价格区间 ， 以及最直接竞品——奔驰EQC的50-63万元价格区间 ， 如果奥迪想玩一手“性价比” ， 国产版会很可能落在45-60万元区间 。那么这个时候 ， 凭借更强的品牌号召力 ， 以及相对极客的产品风格 ， 国产后的e-tron会更受那些年轻的科技行业白领的青睐 。
文章图片
更何况 ， 有进口版本探路在先 ， 国产e-tron至少能给人一种“靠谱”的印象 。这一点 ， 全新推出的E-HS9必须要让自己在可靠性和安全性上做得更好才能相抗衡 。所以红旗要在这方面好好努力 。
推荐阅读
- 土豆不要炒土豆丝了，教你一道传统老菜炒三丁，做法简单好吃下饭
- 咸鸭蛋的两种腌制方法，传统的泥土配方更加简单易学
- 上海的传统小吃葱油面，学会在家也能做，味道不比外面的差
- 20斤雪梨，在家自制秋梨膏，不加糖不加水，传统配方，味道纯正
- 传统中式糕点，现在有了更健康的做法，口感香脆解馋，更好吃
- 糯米酒传统做法，配方比例告诉你，5分钟学会，3天出酒，香甜到腻
- 恐龙|二月二，龙抬头，恐龙也抬头
- 商业版传统盐水鸭配方与加工制作方法
- 土豆的传统街边小吃做法，做法简单，吃的过瘾，厨房新手都可以做
- 红参|J Ginseng Res：传统中药红参或能有效抑制肺癌发生转移！