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|法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？


沉寂已久的法拉第未来又有了新消息 。
10 月 6 日 ， 据路透社报道 ， 法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）表示 ， 公司正在筹备上市事宜 ， 计划登陆纳斯达克或纽交所 。

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法拉第未来缺钱早就不是什么新闻了 。 根据毕福康此前接受采访时透露的数据 ， 想要量产 FF91 ， 公司大约还有 8 亿元至 8.5 亿元的资金缺口 ， 这也是法拉第未来期望通过上市募集到的资金数量 。
毕福康于 2019 年 9 月接手法拉第未来、出任 CEO 时 ， 它的主要任务就是加速融资及推进 FF 91 的量产上市和交付 。 现在一年过去了 ， 此前屡次流产的 FF 91 似乎终于走上了冲刺阶段 。 按照毕福康的判断 ， 公司将在上市 9 个月后开始交付 FF 91 ， 并在此交易达成 12 个月后开始批量生产 。
虽然早就不姓贾了 ， 但对于广大吃瓜群众 ， 法拉第未来最大看点依然是背后的贾跃亭 。 此前毕福康在接受《证券日报》采访人员采访时曾表示 ， “对他（贾跃亭）个人来说 ， 将来想要回到中国去重塑自己的信誉和个人形象 ， 使 FF 实现成功是一个先决条件 。 ”

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贾跃亭回国 ， 看似多了一个盼头 ， 不过 ， 颇为讽刺的是 ， 目前挡在 FF 成功前的最大障碍 ， 也恰是贾跃亭 。 连毕福康自己也承认 ， 贾跃亭持股一度曾“劝退”了不少投资者 ， 即便现在贾跃亭不再持有公司股份 ， 由于他治下烧掉 20 亿美元的这段“黑历史” ， 一些投资者依然不信任法拉第未来 。
这是法拉第未来与贾跃亭的共同困局 ， 公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现 ， 但“洗白”公信力绝非一朝一夕 。
负面缠身的FF如何上市？
值得注意的是 ， 此番法拉第未来并非采用 IPO 方式上市 ， 而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC ， 即 Special Purpose Acquisition Company）的反向合并 。
相比于“借壳上市” ， SPAC 更像是一种“造壳上市”的手段 。 区别在于 ， 借壳上市中的“壳”通常来自经营不善的已上市公司；而 SPAC 的“壳”则是一个由 PE、对冲基金等共同组建的“空壳” ， 它只有现金 ， 没有实际业务 ， SPAC 公司需要先将自身上市 ， 然后再寻找具有高成长性的非上市公司 ， 通过合并实现共同上市 。
简单来说 ， 法拉第未来就是要找到一个 SPAC “空壳公司” ， 被对方收购 ， 来达到上市融资的目的 。

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对急需上市输血的法拉第未来而言 ， 所有上市方式中 ， SPAC 是最好、或许也是不多的选项之一 。
首先 ， 法拉第未来想通过 IPO 上市障碍重重 。 受到 2016 年底乐视危机的波及 ， 最近几年 ， 法拉第未来一直负面消息缠身：高管离职、裁员降薪、工厂停工、造车计划不断流产 ， 至今尚未有任何一辆量产车…尤其是贾跃亭在资本和金融市场信用不佳 ， 这些都会引发监管高度关注 。
其次 ， 借壳上市的成本不菲 。 除去“买壳”支付的费用 ， 还要留 10%-25% 的“干股”给原股东 ， 况且 ， 买壳方资质还需要经证监会审核 ， 增加了不确定性 。
相比之下 ， SPAC 上市就显得简单很多 。 周期短、成本低 ， 最重要的是审批程序简单 ， 可以绕过证监会的 IPO 硬性审查 ， 只要和并购公司谈好价格 ， 两厢情愿 ， 上市几乎就没有任何悬念 。

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通过 SPAC 上市 ， 法拉第未来还有一个“完美榜样”——尼古拉汽车 。


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