江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

公司|【运联研究】快运企业适合做电商大件吗？( 二 )


家电、家具等电商产品的重量相比普通的机械配件、仪器设备等零担货物要轻得多 ， 不过 ， 它们体积较大 ， 多倾向于泡货 ， 综合重泡比约为1：10 。 因此 ， 对于货源结构偏重货的传统快运公司来说 ， 通过适当装载偏泡货的电商产品 ， 可提高整车的装载率 ， 带来更多的利润 。
2.3 切入电商平台 ， 扩大获客渠道
近几年 ， 在快运行业里 ， 越来越多的玩家开始追求网络规模以获得更多的市场份额 。 而网络规模的一个量化点就是货量 ， 为了争夺货源 ， 各家快运公司开始大打价格战 ， 以谋取更多的货量 。 他们将目光投向电商平台 ， 试图从电商平台寻找货源 。
例如百世快运开通了1688、菜鸟、拼多多等电商平台的业务 ， 客户可多渠道下单 ， 并且成立专门的电商项目组 ， 更高效地服务客户 。 现在 ， 除了百世快运 ， 越来越多的快运公司开始把订单端口对接拼多多等2C端客户平台 。
3、货源电商化的优劣势与挑战
3.1 电商大件是个独立的赛道
快递公司之间的激烈竞争倒逼快递小件服务质量不断提升 ， 上门取件、免费送货上楼、高时效、快递无破损已经成为小件快递的标配 。 快递小件的较高服务质量“宠坏”消费者 ， 使其对大件快递也有同样的服务质量诉求 。
另一方面 ， 单件大件快递价值较高 ， 在运输、中转、投递过程中易破损 ， 部分大件商品例如空调 ， 投递到门还需要协助客户进行安装 。 另外 ， 传统分拣运输模式适用于标准化的小件商品 ， 针对大件物品 ， 没有专用分拣和配送体系 。 公司在构建大件包裹网络时 ， 一般需要另行起网 ， 相继物流成本也更高一些 。
3.2 快运公司做标品 ， 需与自身的货源相匹配
电商大件的品类并不是都适合快运公司来做 ， 例如床、空调、家具等需要送装一体的产品 ， 就不适合快运公司来做 ， 快运公司更适合做标品类的产品 ， 如床垫等 。
起步早的传统快运公司 ， 工厂件的占比高 ， 货物偏重货 ， 重泡比低于最优装载率 ， 适当提高电商大件的揽货比例有助于实现重泡比的合理搭配 ， 以有限的荷载实现最高的效率 。
起步比较晚的快运公司 ， 本身泡货的占比高 ， 货物偏轻抛 ， 重泡比高于最优装载率 ， 应提高高公斤段快运产品的重货比例 ， 而不是一味揽收电商大件 。 快运公司在切入电商大件时需要考虑自身车辆的重泡比之后 ， 再决定是否“ALL IN”电商 。
3.3 电商大件的产地和空间资源不对等 ， 加大配置难度
2020年上半年 ， 头部快递公司纷纷大规模购车 ， 购买车型以4X2车型为主 ， 市场解读这是对1月1日实行的按轴收费政策的应对之策 。 从车辆配置的角度看 ， 购置车辆的总成本不再仅仅专注车辆本身价格 ， 还需要从通行费、燃油费、维修保养等角度考虑 。 按轴收费标准出台后 ， 五轴车比六轴车的通行费低一个档次 ， 拿上海到北京单趟的通行费来说 ， 五轴车比六轴车便宜近15% 。
传统快运公司的货源偏重货 ， 随着电商货物的揽收比例增加 ， 车辆的整体重量会随之下降 。 如果整车的总重量低于43吨 ， 那么在收货费用相同的情况下 ， 选择4X2车型有助于公司节省过路费的支出 ， 从而降低成本 。 但对于快运公司来说 ， 首先 ， 电商大件的产地资源不对等、货源的不稳定性、货源结构中重泡比不固定等因素都导致整车的总重量无法确保在43吨以内 ， 从而也就无法购置性价比最高的车型 ， 无形中加大了车辆资产配置的难度 。
【公司|【运联研究】快运企业适合做电商大件吗？】其次 ， 分拣设备的投入虽然代替了人工 ， 降低了分拣成本 ， 但由于电商大件出发端货源集中 ， 到达端货源分散的特性 ， 出发端货源多的适合配置分拣设备 ， 到达端货源分散的不适合配置分拣设备 ， 这也加大了分拣设备的配置难度 。


推荐阅读


上一篇：消息资讯|中台管理系统多种多样，中小型电商企业该如何选择？用“现有的”就行

下一篇：雷达|三维雷达图应用时代来临，准备好了吗？