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21财经APP|迎来新生？，重庆国资与吉利“浮出水面”：力帆重整( 二 )


但目前重整的方案依然处于保密阶段 ， 未来迈捷投资如何参与重整 ， 重整之后吉利又将以怎样的身份来重新整合力帆股份现有的乘用车业务等关键信息 ， 目前依然是未知数 。
此外 ， 从目前的公告消息看 ， 迈捷投资与两江基金仅仅是提交了报名材料并获得了认可 ， 具体的实施细则以及最终的结果还没有结论 。 重整投资人退出重整的可能性并非不存在 。 因此 ， 即使是吉利迈捷与两江基金成为了力帆重整投资人 ， 力帆股份的前途也充满着巨大的不确定性 。
力帆重获新生？
“如果还想要在汽车行业生存 ， 那么大概率是被别人收购 ， 或者说变成了别的汽车企业的一部分 ， 才有可能继续存在下去 。 ”今年早些时候 ， 汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 ， “力帆在汽车业基本已经出局了 ， 但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的 。 ”
根据力帆股份2020年上半年财报 ， 其上半年的营业收入仅为15.84亿元 ， 较去年同期下跌69.42% ， 净利润为-25.95亿元 ， 同比大跌173.99% 。 总资产约为169.6亿 ， 净资产仅剩1.06亿人民币 ， 同比大跌96.12% ， 负债高达167.7亿元人民币 ， 资产负债率高达98.87% 。
此外 ， 21世纪经济报道采访人员梳理发现 ， 力帆实业曾于8月24日发布《关于累计设计诉讼（仲裁）事项的公告》 ， 公告显示 ， 目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件 ， 涉及金额50.37亿元 。 其中 ， 截至2020年6月18日 ， 公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元 。
在此之前 ， 力帆股份就曾多次因债务逾期问题成为被告并败诉 。 对于已经无法正常偿还的多笔债务 ， 力帆股份曾明确表示 ， 公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险 ， 且上述风险尚未形成任何有效的解决方案 。
8月6日 ， 力帆股份的控股股东力帆实业就以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由 ， 向重庆市第五中级法院申请进行司法重整 ， 并在8月11日获法院裁定受理 。
8月21日 ， 重庆破产法庭宣布裁定受理力帆实业（集团）股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、重庆力帆汽车销售有限公司等22家力帆系企业的破产重整申请 。
而重庆市第五中级人民法院查明 ， 力帆股份已经不能清偿到期债务 ， 且当前货币资金4300万元 ， 到期债务11.96亿元 ， 其他财产流动性差、无法变现 ， 依法应予认定其明显缺乏清偿能力 。
在企业深陷债务危机的同时 ， 力帆股份的产销数据也并不理想 。
根据9月14日力帆股份发布的2020年8月产销快报 ， 其传统乘用车生产23辆 ， 同比下降91.81% ， 销售15辆 ， 同比下降92.39%；新能源汽车生产57辆 ， 同比下降73.85% ， 销售49辆 ， 同比下降78.79% 。
这也意味着 ， 力帆股份在汽车业务方面已经基本停滞 。 在业内人士看来 ， 从摩托车行业切入汽车行业 ， 无论是在传统乘用车 ， 还是新能源车 ， 抑或是大热的共享汽车领域 ， 力帆并未形成自己的核心竞争力和产品力 。
力帆股份也曾在公告中指出 ， 公司乘用车业务虽涉及新能源汽车市场热点概念 ， 但因公司资金链紧张 ， 面临严重的流动性风险 ， 目前公司乘用车业务实际经营面临停滞 ， 乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著 ， 国内市场基本丧失 ， 仅有少量出口订单 ， 技术研发项目进展缓慢 ， 乘用车品牌存在被边缘化的风险 。
徘徊在破产边缘 ， 力帆股份也曾尝试进行过多次自救 。 2017年1月份 ， 为了节省开支 ， 力帆将重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团股份有限公司；2018年12月 ， 力帆又将其乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给理想汽车 ， 并将位于两江新区的15万辆乘用车项目的生产基地出售 。


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