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试车路上|免费充电香不香，小鹏P7四驱高性能版( 二 )


小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450mm ， 轴距2998mm 。 所以后座的空间还是非常充裕的 ， 由于中间地台有凸起 ， 后座实际适合两人安坐 ， 因而更显得空间阔绰 。 值得一提的是 ， 两边后门都有语音控制按键 ， 按下的时候可以激活车载语音交互系统 ， 系统会定位按键使用者的位置 ， 从而让后座乘客也可以轻松的通过语音控制空调、音响等车上的配置 。
我们试驾的这辆小鹏P7是四驱高性能智尊版 ， 售价高达34.99万元 ， 电力续航里程562km ， 采用双电机四驱 ， 前电机最大功率120kW/最大扭矩265N.m ， 后电机最大功率196kW/最大扭矩390N.m ， 系统总功率316kW/总扭矩655N.m ， 0-100km/h加速时间4.3秒 。
试车路上|免费充电香不香，小鹏P7四驱高性能版
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虽然动力强大 ， 但是开起来的时候 ， 你会发现P7还是有所保留的 ， 不会那么激进 。 路面反馈不完全是紧绷的 ， 不像特斯拉那么直接 ， 可以明显感觉到一种缓冲感 ， 但是又留有路面的反馈 。 加速踏板其实还是比较智能的 ， 前段有着电车加速快的特性 ， 但是又能兼顾到日常使用的那种平顺度 。 但是如果你比较急躁 ， 不服输 ， 踏板操作比较猛 ， 加速踏板突然深踩到底的话 ， P7也会给你一个突然 ， 那种初次驾驭电动车的特别快特别猛的感觉又教你做人 ， 让你知道什么叫精神紧张 。 相对于燃油车的逐步高亢 ， 电车的这种加速感来得更加的透彻 ， 并且是没有任何缓冲 。 这个时候你才会想起来原来小鹏P7有316kW/655N.m的动力 ， 还有加速4.3秒的实力 。
方向盘转向助力有舒适、标准、运动三种模式 ， 各种模式下指向都比较精准 ， 前双叉臂后多连杆的悬挂侧向支撑也是足够 ， CDC智能主动连续减震系统对于车辆的动态平衡控制的不错 ， 制动效果很好的Brembo刹车系统使得重心的转换也很快 ， 这些都让P7具有极好操控性的潜质 。 不过 ， 由于整体的调校还是偏重于舒适取向 ， 所以表面上 ， 小鹏P7开起来还是显得温文尔雅 。 静音工程做得很优秀 ， 底盘隔音很好 ， 当然 ， 下面都是满满的电池 ， 高速上也听不到特别明显的电机啸叫的声音 。
动能回收有两档 ， 低的时候放开加速踏板P7还是会舒畅的滑行 ， 虽然有拖拽感 ， 但并不是很明显 ， 调到高的时候 ， 拖拽感就很强 ， 但车速的降低还是保留着一些线性 ， 不是像有些电动车那样给你立刻踩刹车的感觉 。 总体来说还是具有相当的质感 。
试车路上|免费充电香不香，小鹏P7四驱高性能版
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虽然说小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统已经接近L3自动驾驶等级 ， 但我们试驾的这个版本的P7并没有开放自动驾驶辅助功能 ， 选项里一大堆功能 ， 但是都是灰色的不可用 ， 甚至连定速巡航功能都没有了 。 这有点像奥迪A8 ， 虽然是世界上首款L3自动驾驶等级的量产车 ， 但是进入中国的时候只有定速巡航可以用 。 可能是同样基于敬畏生命安全的做法 ， 但小鹏更加保守 ， 甚至像是G3都开放的钥匙自动泊车功能P7也没有开放 。 相信随着数据的累积 ， P7也会很快通过OTA解锁这些功能（2020款P7已经支持自适应巡航） 。
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总结一下 ， 其实小鹏P7是一辆完成度比较高的智能电动车 ， 设计的各方面都考虑得很周到 。 虽然整体的调校偏向舒适 ， 但该狂放的时候也是疯得起来 。 相比特斯拉Model3车型 ， 小鹏P7的价格优势并不明显 ， 但是P7却切切实实的在做工用料、配置上做的更好 。 同为纳斯达克上市公司 ， 小鹏的市值可能相对特斯拉来说不值一提 ， 但是能够美股上市 ， 也同样证明市场对于小鹏的产品是认可的 ， 希望有一天 ， 中国的电动车产品也能优势性压倒外资品牌 。


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