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贾新光汽车评论|一座经历了两次死去活来的汽车厂（一）( 三 )


1980年 ， 美国十大城市排行榜被大幅度刷新 ， 南部城市占到了一半：洛杉矶、休斯顿、达拉斯、凤凰城、圣迭戈 。
二战以后 ， 美国新的工业部门如电子、宇航、半导体、飞机、原子能、石化等 ， 都是在南方兴起 。 80年代中期 ， 阳光地带的宇航、航空业占全美的75% ， 电子产业占2/3 ， 石化产品占80% 。
还有的资料说 ， 80年代美国经济增长的90%来自南部和西部 ， 其中加利福尼亚、德克萨斯、佛罗里达占了60% 。
有的研究指出：美国人口大规模南移 ， 同1947年通过的《塔夫脱-哈特莱法案》有关 。
历史上 ， 美国工会非常强势 ， 1935年《劳动关系法》规定 ， 唯有工会有代表企业全体雇员与资方谈判的资格 ， 企业不得招雇非工会会员作为员工 。
《塔夫脱-哈特莱法案》的重要改革之一是 ， 允许各州采用《工作权法》 ， 该法律规定僱主不得歧视非工会工人 。 在实施《工作权利法》的州 ， 工人无须为保住工作向工会支付会费 。 而在其他州 ， 工人被迫向工会支付会费 。 目前50个州中有29个州采用了《工作权法》 ， 而南部各州是最先实施《工作权力法》的 。 企业主更倾向于将他们的公司建在采用《工作权法》的州 ， 国内人口一直从强制向工会付费的州向有工作权利的州迁移 。
劳动人口的南移 ， 新兴产业在南方的兴起 ， 使铁带锈迹斑斑 。
贾新光汽车评论|一座经历了两次死去活来的汽车厂（一）
本文插图

美国的汽车工业 ， 发端于底特律 ， 这里有三大汽车公司的总部 ， 汽车工厂最初集中于密执安州的南部 。
战后 ， 美国汽车厂开始向各地扩散 ， 当产品销量超过老基地的产能 ， 汽车公司往往选择在人口稠密地区建立新厂 ， 以节省整车运输的运费（理论上 ， 运输一辆整车的空间可以运送装配三辆整车所需要的零部件） 。
美国汽车厂选址比较苛刻 ， 要求在运输干线附近 ， 有一、二级铁路线 ， 距离高速公路不超过5英里 ， 距离国际机场40英里以内 。
60年代以后 ， 美国汽车车型不断增加 ， 1951年为216种 ， 1965年增加到348种 ， 1967年达到370种 。 当时的生产线缺乏柔性 ， 一条线只能生产一种车型 ， 一个过程一般也就3-4种车型 ， 同时又要兼顾各个地区的需求 ， 因此汽车厂数量逐渐增加 。 比如1960年通用生产雪佛兰的有12座工厂 ， 5座在中西部 ， 4座在东部 ， 1座在南部 ， 2座在西部 。
由于交通运输的发展 ， 汽车整车运费不断下降 ， 1955年 ， 一辆雪佛兰从底特律运到西部或南部 ， 运费是38美元 ， 1966年只需要10美元 。 因此美国汽车厂开始集中于中西部（相当于中部） ， 这样与东西南北距离都差不多 。
在1950-2008年间 ， 底特律的人口下降了100万人以上 ， 占其人口总量的58% 。 今天 ， 1/3的底特律市民处于贫困 。 当地人均收入相当于美国平均水平的一半 。 2008年 ， 底特律的自杀率为美国最高 ， 比纽约市高出10倍以上 。 2009年 ， 底特律的失业率高达25% ， 高出全国平均水平2.5倍 。
贾新光汽车评论|一座经历了两次死去活来的汽车厂（一）
本文插图

贾新光汽车评论|一座经历了两次死去活来的汽车厂（一）
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法国摄影师Yves Marchand 和Romain Meffre用镜头记录了受到重创的汽车工业之都底特律的衰败影像
底特律的衰落并不是个案 。 哈佛大学教授爱德华·格莱泽在《城市为什么衰落》中统计 ， 1950年美国最大的16座城市中 ， 有6座城市的人口此后下降了一半以上 ， 它们分别是布法罗、克利夫兰、底特律、新奥尔良、匹兹堡和圣路易斯 。
美国汽车厂选址还有一个潜规则：地方政府的政策和投资 。 2008年6月 ， 通用汽车经决定关闭北美的四家工厂 ， 其中包括威斯康星的简斯维尔 。 为了挽救这个项目 ， 简斯维尔政府筹集了近2亿美元资金 ， 希望竞争通用的小型车生产项目 ， 但是密歇根州的奥赖恩镇抛出的是10亿美元 ， 把简斯维尔的幻想彻底砸碎 。


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