销量|肩负了两个使命的吉利星瑞
从2019年4月16日上海车展Preface概念车发布 ， 到2020年9月26日北京车展吉利星瑞量产上市 ， 近1年半的时间 ， 鉴于彼时概念车的惊艳 ， Preface的热度一直都在 ， 以至于我们有太多的机会接触到与之有关的信息 。
本以为 ， 除了Preface被正式确定中文名称“星瑞”和一些更详尽的配置之外 ， 关于这款车本身 ， 应该没有特别需要了解的新内容了 。
譬如：之前我们已经知道 ， 新车将搭载Drive-E系列2.0TD发动机+7DCT组合 ， 可实现最大功率190马力 ， 峰值扭矩300牛·米 。 单从动力总成的核心单元来看 ， 这是标准的B级车配置 。 当下 ， 1.4T、1.5T ， 1.6自吸才是A级车的标配 。
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星瑞量产车坐实了B级车配置的定位 ， 新车上市 ， 传递出更详尽的产品信息：在CMA架构之下 ， 星瑞后悬采用E型多连杆独立后悬架、采埃孚DP-EPS转向助力系统 ， ITT刹车片 ， 线控底盘 。
上述这些配置意味着什么？
多连杆独立后悬架与A级车通常所采用的扭力梁式非独立悬架比较起来 ， 成本更高 ， 有承载性好、抗侧性强、减震效果明显的优点 。
2018年9月 ， 采埃孚与中国三家汽车制造商签订了双齿轮电动助力转向系统订单 ， 其中就包括吉利汽车 。
采埃孚转向系统工程高级副总裁Thilo Bitzer表示：
DP-EPS转向助力系统 ， 作为双齿轮转向系统是中国和全球市场的出色解决方案 ， 与传统的液压动力转向系统相比 ， 该技术可节省4%的燃油 ， 并相应减少二氧化碳的排放量 。
由于该系统由电子控制且非常灵活 ， 因此 ， 该技术在提高安全性、便利性以及向半自动驾驶和全自动驾驶转变中发挥重要作用；
创立于1920的ITT公司在中国的起源也可追溯到100年前 ， 紫禁城使用了ITT GOULDS生产的水泵 。
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其旗下刹车片品牌“葛尔法”不仅与F1、WRC、WTCC等国际大赛合作 ， 也被宝马、奔驰等高端品牌看中 。 但吉利星瑞不是第一次采用ITT的产品 ，
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领克03(参数|图片)已经使用了GALFER的无铜刹车片；
而线控底盘 ， 无疑不是证实了星瑞L2级自动辅助驾驶系统的真实性 。
自动驾驶的路径规划等驾驶决策是由传感器根据实际的道路交通情况进行识别进而得出 ， 这一切都是电信号 ， 这就需要传统汽车的底盘进行线控的改造与升级 ， 继而适用于自动驾驶 。
所以 ， 星瑞产品介绍中 ， 所涉及的AEB-PE行人识别系统、BSD盲区监测系统、SLIF限速信息提醒功能、LKA车道保持辅助系统等职能驾驶辅助系统 ， 在线控底盘的支撑下 ， 都能得以保证实现 。
如果再把星瑞车身尺寸同级大大领先 ， 创造性的时空交叠座舱 ， 简约而不简单的双12.3英寸液晶屏等产品信息融合在一起 ， 吉利星瑞就如同一个你早已熟悉的线上朋友 ， 甫一见面 ， 既有意料之中的熟悉 ， 也有想象之外的惊喜 。
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【销量|肩负了两个使命的吉利星瑞】
但这种“惊喜”最终还是超出了产品范畴 。
与吉利总裁安聪慧在星瑞上市发布会上 ， 对星瑞产品端“高调”的作风完全不同是 ， 在星瑞的市场端 ， 吉利则采取了非常“低调”的态度 。
首先 ， 我们看看产品的市场定位 。
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星瑞车身的长宽高分别为4785/1869/1469mm ， 轴距为2800mm 。 作为A级车的代表日产
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