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智能汽车操作系统之争：两条路线仍在博弈

每经采访人员 黄辛旭    每经编辑 孙磊 赵云    
汽车产业正面临巨大变革 ， “智能座舱”、“人机交互”已成为当下汽车业的热点词汇 ， 出行服务商也成为车企们的新定位 ， 软件也大有取代硬件成为“汽车工业皇冠”的趋势 。
在此发展过程中 ， 车机的智慧程度往往被认为是汽车是否智能的一个关键因素 。 目前市场上现有的车机 ， 大概分两种形式：一种为手机连接汽车并投屏到车机上；另一种则是提升车机算力、性能和功能体验 ， 为车机注入符合车载场景的应用生态 。
智能汽车操作系统之争：两条路线仍在博弈
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图片来源：摄图网
值得注意的是 ， 关于两条车机路线孰优孰劣 ， 业界一直争议不断 。 阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾说：“进了汽车还用手机 ， 这是汽车人的耻辱 。 ” 不过 ， 也有人质疑在手机愈加强大的背景下是否还需要车机 。 未来 ， 车机系统的呈现形态和方向究竟是怎样的？在智能车机系统这一赛道上 ， 哪个玩家才能走到最后？一切还没有答案 。
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手机或不再是车机参考物
在智能汽车的发展过程中 ， 手机一直像是车机系统的参照物 。
【智能汽车操作系统之争：两条路线仍在博弈】根据同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研团队的研究 ， 智能座舱的发展可以分为三大阶段：2000年～2012年所处的1.0时代、2012年～2018年所处的2.0时代 ， 以及2018年～2023年所处的3.0时代 。 而在智能座舱1.0时代和2.0时代中 ， 车机的发展与手机的发展有诸多类似之处 ， 比如大尺寸的触摸屏、语言功能等 。
以车机系统的外在呈现形式为例 ， 越来越大的屏幕尺寸似乎成为智能汽车的一种风潮 ， 而这与智能手机的发展过程有相似之处 。
自特斯拉起 ， 整个汽车产业开始刮起了一股“大屏风” ， 造车新势力拜腾更是将中控屏幕的尺寸做到了48寸 ， 汽车似乎进入到“无大屏不智能”的状态 。
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图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
对于越来越大的中控屏幕尺寸 ， 龚在研表示：“更大的屏幕在短期内确实是一个智能座舱的发展趋势 。 然而 ， 随着时间的发展 ， 仅在信息和内容的呈现上已无法满足用户体验 ， 更重要的是车内氛围的设计和营造 。 ”
龚在研认为 ， 汽车行业当下正处于车内智能化系统的3.0时代 ， 手机将无法满足并引领智能汽车体验3.0时代 。 “因为手机和车机的生态要全面打通比较困难 ， 而且手机的解决方案缺乏沉浸感 ， 场景定义也不够深入 。 ”龚在研说 。
不过 ， 在小米人工智能部的负责人刘静看来 ， 手机与车机的场景虽然不同 ， 但手机研发经验、创新经验以及一些运营经验值得车机学习 。 “两者的区别在于手机要以趣味性来吸引用户的关注和时间 ， 而车机则需要更注重驾驶安全 。 ”刘静说 。
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各路玩家涌入赛道
目前在智能车机研发和商业应用的赛道上有很多玩家 ， 但由于各个玩家出身不同 ， 其车机系统的路线也各有千秋 。 首先是以BAT为代表的互联网企业 ， 他们最初就以汽车使用场景为研发起点；其次则是像小米、华为等有着丰富的手机制造经验的企业 ， 如今开始转变为智能终端供应商 。
具体来看 ， 阿里巴巴和上汽集团共同出资成立的斑马网络 ， 其斑马智行系统是基于AliOS系统推出的互联网汽车开放平台 。 斑马网络CEO郝飞在接受《每日经济新闻》采访人员采访时也曾谈到车机与手机的区别：“目前比较多的车联网解决方案还是在用安卓操作系统 ， 但它其实是手机操作系统 。 车机和手机移动端属于不同场景的业务 ， 智能车机需要结合汽车使用场景和交互方式去做改变 。 ”
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图片来源：每经采访人员 张晓庆 摄
此外 ， 2019年成立的仙豆智能也是一家研究智能车机系统的公司 。 它在成立不久就与长城汽车、腾讯三者达成战略合作伙伴关系 ， 围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营等领域开展产品研发 。 今年4月, 长城汽车2020款哈弗F5上市 ， 该车就搭载了三方合作的Fun-life智能网联系统 。
在手机制造起家的企业中 ， 华为推出了HiCar车机系统 ， 它是将移动设备和汽车连接起来 ， 以手机为中心 ， 将应用和服务拓展至汽车 。 近期 ， 华为又公布了三大鸿蒙车载OS系统 ， 该系统包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS ， 分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统 。 据了解 ， 华为鸿蒙车载OS系统是基于车机版定制开发的 。


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