车聚网|特斯拉倒数？，欧洲NCAP辅助驾驶测试：BBA优秀沃尔沃一般( 三 )
如果司机长时间不响应系统 ， 系统会自动退出辅助驾驶状态 ， 但是并不提供任何控制功能 ， 而是让车辆在自由状态下行驶与停止 。
V60的交通标志识别 ， 比Model3得分更高 。 因为它结合了预先植入的地图信息、行驶时摄像头捕捉的适时信息 ， 从而能在屏幕上反应固定限速、临时更改的限速 。
V60的ACC表现良好 ， 在进弯前会适当减速 ， 在遇到前方慢行车辆时也能避免碰撞 。 但是 ， 当前方是完全静止的车辆时 ， 它会有识别困难 。 因此 ， 只得了40分中的20.9分 ， 这显然是一个低分 。
在紧急情况下（主要指侧车切入、前车切出） ， V60的AEB也能起到辅助车用 ， 但帮助有限 ， 因此只拿到了50分中的30.9分 。
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这一点 ， 其实是沃尔沃最冤的地方 。 它的理念是 ， 在L2水平的自动辅助驾驶下 ， 人还是要起到主动作用 。 如果前方是车 ， 它可能有EuroNCAP测出来的那种死角；但如果前方是人 ， 则很可能会更敏感 。
一个著名案例是 ， 今年4月 ， 佛山一辆沃尔沃XC60驶入一黑暗隧道 ， 突然一个行人推着婴儿车横穿（小编也想不通这种百万分之一的神仙走位是如何发生的） ， 这时XC60瞬间减速并自动向左打方向 ， 一举挽救了两个家庭 。
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这个功能 ， 在沃尔沃称之为「防碰撞辅助系统」 ， 是CitySafety增强版的一个子功能 ， 全系标配 ， 默认开启 。 只要时速在60km/h以上 ， 标线可见 ， 且系统通过车头的雷达与摄像头判断 ， 前方危险无法避免 ， 会主动帮驾驶员驶离危险车道 。
当时 ， 不少人在讨论那辆“隧道避险”的XC60是人工打的方向还是系统打的 ， 抑或是一起打的？
车聚君拨通了沃尔沃400电话 ， 得到答复：在这种情景下 ， 如果驾驶员有主动操作行为 ， 那么系统会优先执行人的操作 ， 同时延迟启用「防碰撞系统」 ， 因为沃尔沃的一贯主张是：人的意志优先 。 只有当人为操作不足以避险时 ， 系统才会启动进行辅助转向与刹车 。
如果驾驶员一直没有动作 ， 系统会在第一时间判断并做出紧急避让 。
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因此 ， 车聚君倾向认为 ， 当时XC60车主还没来得及打方向 ， 应该是系统的操作 。 因为那个动作之快 ， 超过了一般人类 ， 特别是在光线骤暗的情况下 。
略显讽刺的是 ， EuroNCAP这样评论V60：变道辅助功能未配备 。
它都能紧急避让了 ， 还苛求啥变道辅助？可以看出 ， 国外也难免应试教育 。 而且 ， 沃尔沃的CitySafety一直是全系标配 ， 这是它与其它品牌最大不同之一 。
车聚小结
通过特斯拉Model3和沃尔沃V60的案例 ， 我们可以看出EuroNCAP关于辅助驾驶测试的倾向性 。 它仍有明显的“德本位”思想 ， BBA雄踞前三甲――不否认它们安全性非常好 ， 但也不排除它们更理解规则 。
北欧的沃尔沃、美国的特斯拉 ， 在规则之下像两个优点与缺点都非常鲜明的异类 。
截止目前 ， 两家车企均未做出回应 。 其实要拿高分也简单：特斯拉OTA一下驾驶员监测功能 ， 然后停止夸大宣传（这个EuroNCAP批评的对）；沃尔沃更新一下无响应时的干预 ， 比如打个双闪靠个边什么的 ， 都不难 。
当然 ， EuroNCAP的这个测试至少给我们提供了一个依据和参考 。 有则改之 ， 无则加勉 。 最后 ， 车聚君想问一个问题：
如果中国的新势力去EuroNCAP测一下 ， 会拿多少分？
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