车聚网|特斯拉倒数?,欧洲NCAP辅助驾驶测试:BBA优秀沃尔沃一般( 二 )


而特斯拉认为 , 机器驾驶比人更安全 。 如果人认为危险出现 , 那么就要全权负责 , 而机器退出转向 。 它的逻辑是:机器和人二选一 , 先以机器为主 。
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因为理念不同 , Model3在「驾驶员参与」一项中 , 仅得了100分中的36.5分――全场最低分 。 尽管下面的「车辆辅助」得了91.7分的高分 , 但按规定 , 这两个模块只选分数低的一个来参与总分汇总 。
因为EuroNCAP认为 , 人和车必须达到一个平衡 , 任何一方面的良好表现不能替代另一方面的缺陷 , 也不能代表「辅助能力」的整体水平 。
接下来的「车辆辅助」模块中 , Model3整体表现良好 。
「速度辅助」中 , Model3在城市道路中表现不错 , 可通过视觉系统识别即时的限速;但是到了高速上 , 它就只能依靠地图数据来提供固定限速信息 。
这一点 , 已经被车聚君吐槽过多次了 , 详见:《特斯拉TSR易出错或致突然减速 , 客服:2020.36软件会优化|聚闻》 。
尽管如此 , EuroNCAP仍然给出了25分中的16.7分 , 相当于百分制的67分 。 所以 , 聚君也不太确定这家机构评分的尺度 , 到底在哪里?
接下来 , Model3迎来了自己的高光时刻 。
ACC测试中 , 它成功避开了各种场景下的障碍车 。 只有在近距离插车(cut-in)和前车突然躲闪(cut-out)时 , AEB才起效 。
LKA测试中 , 它在各种速度下都能保持在车道中央 , 即使在S弯亦如此 。
因此 , 以上两项测试它获得了满分 。 下面看「安全后备」模块 。
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如果雷达或摄像头被遮挡了 , Model3的系统会发出警报 , 并且不会启用 。 因此它在这里得了25分的满分 。
如果驾驶员对脱手警告没反应 , Model3的系统会让车自动停在车道中 。 可能是因为不能让车停到路肩上 , 它得到了25分中的20分 , 也算高分了 。
有意思是AEB一项 , EuroNCAP没有详细描述 , 只在上文ACC中顺便提了一下 , 就给了一个50分的满分 。 后面的图注中 , 画出了5种场景:接近一辆静止车、接近一辆慢行车、接近一辆急刹的车、前方插入它车、前车突然躲闪而接近一辆静止车 。 有意思的是 , 这几个场景中的障碍物全是「车辆」 。
车聚君想 , 如果这个机构也像中国媒体一样 , 重点测一下Model3对横穿马路的「行人」的反应 , 评分可能会有大不同 。 相关测评可见:《宝骏做了一个AEB试验 , 特斯拉撞碎假人就被国产车打败了?|聚焦》
最后 , EuroNCAP这样总结:Model3的辅助驾驶系统 , 在「车辆辅助」模块出类拔萃 , 但在「驾驶员参与」模块却一塌糊涂 , 无法平衡人和车的关系 , 可能导致驾驶员对系统的“过度信赖” 。
三、技沃尔沃评价一般 , 无响应得0分
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沃尔沃V60的表现 , 和Model3一异一同 。
异的是 , 它确实对人更尊重 , 在「驾驶员参与」模块中 , 拿了2个满分 , 分别是「消费者信息」、「人机合作」 。
EuroNCAP评论 , 沃尔沃的「PilotAssist」准确的描绘了系统功能 , 宣传材料和用户手册 , 都明确指出了系统的局限 。 同时 , 驾驶员施加的转向力与系统的车道保持 , 能达到很好的平衡 , 是人机合作的一个典范 。
V60的抬头显示也得了25分中的18.3分 。 遗憾的是 , 它没有内部摄像头来监测驾驶员的行为 , 因此和Model3一样只得了25分中的10分 。
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同的是 , V60也有一项得0分 , 即「安全后备」模块下的「无响应干预」 。


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