车聚网|特斯拉倒数?,欧洲NCAP辅助驾驶测试:BBA优秀沃尔沃一般
引言|内有乾坤 , 请看详解
欧洲NCAP测试 , 一直是最严格的汽车安全测试之一 。
它往常的测试 , 主要考量车辆在发生碰撞时成人乘客、儿童乘客、行人、安全辅助等方面的表现 。 最高级别是五星安全 , 也是各车企孜孜以求的目标 。
一、辅助驾驶评级 , 注重人的感知
2020年 , 欧洲NCAP引入一个新项目:辅助驾驶评级(AssistedDrivingGradings) , 主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性 。 主要分两个方面:辅助能力(基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡)和安全后备 。
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驾驶员参与(DriverEngagement)和车辆辅助(VehicleAssistance)之间得分更低者 , 与安全后备(SafetyBackup)相加得出总分 。
10月1日 , EuroNCAP公布了十款车的辅助驾驶评级 。 车聚君根据官网信息 , 做了如下整理:
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得分最高的三款车是:奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8 , 均在80分以上 , 得到了优秀(VeryGood)的评价 。 福特锐际(FordKuga)得了74分 , 评价为良好(Good) 。
大众帕萨特、沃尔沃V60、日产JUKE(对应国内英菲尼迪ESQ)、特斯拉Model3等四款车在59-71分之间 , 评价均为一般(Moderate) 。
雷诺Clio、标致2008排在最后两位 , 得分没有超过55分 , 评价为初级(Entry) 。
结果有些令人意外 , 比如以安全著称的沃尔沃V60只拿到了一般 , 而当红车型Model3也只拿到了一般 , 得分比V60还低 , 排在倒数第三 。
要知道 , Model3刚刚获得EuroNCAP的“2019年度最安全家用车型”、“2019年度最安全电动车型”评价 , 也是唯一获得两项殊荣的车型 。 怎么 , 突然之间又在「辅助驾驶评级」中折戟了呢?
二、Model3人机合作0分 , 理念不同?
先看一下评价规则 , 和Model3的相应分数:
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辅助能力含「人」和「车」两项 , 即驾驶员参与、车辆辅助 。
【车聚网|特斯拉倒数?,欧洲NCAP辅助驾驶测试:BBA优秀沃尔沃一般】驾驶员参与 , 主要看人收到的信息是否有误导成分 , 能否清晰感知驾驶状态 , 人缺位时能否合理警告并停车 , 人始终可以收到系统的转向力且能随时接管 。
车辆辅助 , 主要看车能否识别限速标志 , ACC是否好用特别是有车切入或切出时 , LKA是否一直保持在车道中央 。
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在「驾驶员参与」模块 , Model3丢分惨重 。
「消费者信息」一项 , 只拿了25分中的10分 , 原因是:特斯拉把自己的辅助驾驶系统称作“Autopilot” , 其中的「Auto」暗示了自动驾驶 , 这是不允许的 。 另一方面 , 特斯拉又在产品手册中说Autopilot具有一定局限性 。 这种矛盾的说法 , 给用户带来了理解上的困扰 。
「系统状态」一项 , 得了25分中的16.5分 。 丢分原因为 , Model3没有配备抬头显示功能 , 不能让用户方便直接的看到驾驶信息 。
「驾驶员监测」一项 , 丢分严重 , 只拿了25分中的10分 。 原因是 , Model3虽有一个车内摄像头 , 但它并不监测驾驶员 。 系统对人的监测 , 只依靠方向盘收到力度――那么会纵容驾驶员作弊 , 如在方向盘上塞一个桔子 , 然后双手离开方向盘让Autopilot自己运行 。
「人机合作」一项 , 是Model3丢分最严重的 。 因为Autopilot运行时 , 拒绝驾驶员的转向动作 , 如果用力稍大 , 辅助驾驶系统就会自动退出 。
这是特斯拉与大多数主机厂 , 逻辑不一样的地方 。 多数车辆在开启辅助驾驶时 , 允许人工转向 , 变换到新的车道 , 然后系统再自动咬合新车道线 。 这是EuroNCAP认为合理的“人机合作” , 它的逻辑是:系统始终提供转向力 , 又不违背人的意志 , 如有冲突 , 以人为主 。
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