汽车|这个当下最强的发动机技术，到底是最后的坚持还是创新？( 二 )
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首先 ， 纯电动车的价格普遍都偏高 。 其次就是在纯电续航里程以及充电效率方面也依旧不能与燃油车相提并论 ， 即使是有车以后App目前实测纯电续航最长701km的广汽新能源Aion LX ， 在本田、丰田等一些轻混汽油车近1000km的续航面前 ， 仍有差距 。 想要在这两方面与燃油车相比 ， 理想ONE增程式电动车应该是现阶段最好的解决方案 。
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【汽车|这个当下最强的发动机技术，到底是最后的坚持还是创新？】最后 ， 在电池方面我们还需要不断地进行突破 ， 因为无论是何种可再生能源 ， 最终都需转换成电能来驱动车辆 ， 所以电池作为电能存储装置 ， 只有拥有更强的储存能力才能解决电动车的根本问题 。 当然 ， 电池组的再循环利用也非常重要 。
相较于太阳能、风能、地热能、水能等可再生能源 ， 它们依旧不能取代石油作为高能量密度运输能源的地位 。 而电能作为这些可再生能源的产物 ， 想要在汽车领域完全代替汽油 ， 还有相当长的路要走 。
这或许才是未来
对于“压燃汽油发动机对于内燃机而言 ， 究竟是新大陆还是最后的倔强？”这个问题 ， 我的答案是它既是新大陆又是最后的倔强 。 新大陆是指汽油压燃发动机热效率为50% ， 未来可能还会增加 。 而就目前原油储备量来看 ， 内燃机依旧会是主力的存在 ， 汽油车与电动车并驾齐驱的场景仍将会持续相当长的一段时间 。
汽油车在发展压燃发动机的基础上借助电动机来增强自己 ， 电动车则是在纯电驱动的基础上加入汽油发电机增加续航里程 。 而唯一能打破这一局面的就是未来的无忧虑、无等待的电能存储装置 ， 而电池组、充电设备究竟能够发展到什么样的程度 ， 依旧是一个未知数 。 所以对于设备非常完善的汽油车市场而言 ， 汽油压燃发动机在未来一段时间内的前景还是明朗的 。
马自达值得尊敬 ， 为它点个“在看”
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