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郑谊|如何再次发明汽车？详解奔驰新能源战略！，汽车发明者奔驰

奔驰 ， 这个经常号称自己是“发明”了汽车的品牌 ， 无时无刻不用自己的先进技术 ， 引领汽车的发展 。 那么在新能源汽车的时代背景下 ， 奔驰要给世人带来怎样的惊喜呢?
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奔驰是全球最早开发氢燃料电池汽车的厂商
【郑谊|如何再次发明汽车？详解奔驰新能源战略！，汽车发明者奔驰】奔驰一直在尝试寻找替代矿物燃料的替代品 ， 从20世纪末是内燃机车的鼎盛时期 ， 奔驰就已经开始居安思危了 。 对电池电动汽车和氢燃料电池电动汽车进行尝试 ， 两者的发展都经历了曲折 ， 以至于到现在为止 ， 它们的市场份额仍然微不足道 。
但目前化石燃料无论如何也不能保证人类的未来发展 。 而且汽车厂商也需要追求自己的差异化 ， 因此目前最广泛的理论是将电池电动汽车用于小型汽车 ， 将燃料电池电动汽车用于大型卡车和公共汽车 。
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1978年 ， 宝马开始研发氢发动机时 ， 便开始尝试使用氢作为能源 。 自1994年梅赛德斯-奔驰开始研发氢燃料电池电动汽车以来 ， 已经过去25周年 。 1994年4月13日 ， 梅赛德斯·奔驰在德国乌尔姆推出了欧洲第一款燃料电池汽车“NECAR” ， 梅赛德斯·奔驰研究中心就位于此 。 “necara”这个名字的意思是“NewElectricCar” ， 被命名为Neka1 ， 以区别于随后推出的汽车 。 Neka1是在梅赛德斯·奔驰MB100面包车模型的基础上制造的 ， 于1993年12月开始在德国道路上行驶 。
Neka1配备有来自加拿大BallardPowerSystems的12个燃料电池 ， 其输出功率为50kW ， 以及可注入150升压缩气体的燃料箱 。 这样 ， 安装在Neka1上的电动机最大功率为30kW ， 即41马力 ， 最大行驶里程和速度分别达到每小时130km和90km 。
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继Neka1之后 ， 奔驰在1997年驾驶Neka的后继车型行驶了250公里 ， 从1996年基于V-Class的世界上第一台燃料电池乘用车“Neka2（Neka2）”到2000年推出的“Neka5” 。 它介绍了各种燃料电池汽车 ， 例如在2002年 ， 该公司研发了一种在A级长轴距版底部配备更紧凑型燃料电池系统的研究用车 ， 并为燃料电池车赋予了新的名称“F-CELL” 。
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2009年8月 ， 首款量产的氢燃料电池汽车“B级F-CELL”问世 ， 并于同年年底开始小批量生产 。 B级F-CELL配备了最先进的电驱动系统 ， 该系统使用氢燃料电池作为动力装置 ， 以提供高度的便利性和安全性 ， 同时利用电动机的功率可提供136马力的最大输出功率和29.8kg·m的最大扭矩 。 此外 ， 它具有出色的充电能力 ， 只需短短3分钟即可充氢 ， 并能在-25摄氏度下运行 ， 达到400公里的行驶距离 。 大约200辆B级F-CELL已交付给欧洲和美国的消费者 ， 它们已经证明燃料电池技术是足够实用和安全的 ， 在与普通乘用车相同的环境下行驶了超过800万公里 。
迄今为止 ， 梅赛德斯-奔驰已经制造了300多辆研究型车辆和燃料电池汽车 ， 并已积累了与氢燃料电池汽车开发相关的数据 ， 基于这些车辆的总行驶距离为1800万公里 。
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梅赛德斯-奔驰在德国曼海姆的无污染交通发展中心也于今年庆祝成立25周年 。 该中心是戴姆勒股份公司具有备用驱动系统的车辆的试验工厂 。 缩小了车辆开发与批量生产之间的差距 。 它主要致力于将电气和替代驱动系统引入并集成到生产中 。
该中心的能力之一还在于使用最先进的技术设计生产线 。 它还建立了低排放和零排放车辆部件的新制造工艺 ， 例如电池组或整个电池系统 。


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