沃尔沃|伊朗仿造的瑞典卡车，如此大动干戈的原因，其实是该国载具的缺口
去年11月 ， 伊朗的一则军事消息引起了许多军迷的注意：伊朗军队总参谋长巴格里少将在一家陆地装备翻修中心为一款伊朗国产重型卡车举行了揭幕仪式 ， 该款卡车叫做"KIAN-700" 。 虽然按照资料显示 ， 这是一款纯正伊朗本身制造的运输载具 ， 但在外形上却与知名卡车厂商沃尔沃的一款经典车型——NH12长得是一模一样 。
根据资料介绍 ， 这款重型卡车全重17.7吨 ， 动力方面使用了一台800马力发动机 ， 搭载拖车时最大载重能力可以达到200吨 。 搭载"苏莱曼-3"半挂车时 ， 巨大的承载力可以轻松装载两台60吨的主战坦克 。 这对于未来快速部署军事能力的伊朗来说 ， 绝对是一个天大的好消息 。
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在细节上看 ， "KIAN-700"车头采用4轴设计 ， 具体是前1后3的布局 。 但在车轮排列上上 ， 最后面是正常的双车轮 ， 但在前面和中间却是单轮 ， 加在一起就是特殊的12轮 。 而沃尔沃的NH12车体主要是3轴10轮车型 ， 所以不少人都认为伊朗人就是在NH12基础上 ， 在底盘处多加了一根车轴来提高"KIAN-700"运输能力 。
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说到"KIAN-700" ， 那就不得不提到它的原型车——沃尔沃NH12 。 90年代 ， 沃尔沃公司收到南美厂商的订单 ， 希望该公司能够生产一款类似于美式"彼得·比尔特"卡车一样的长头卡车 ， 用于当地的物流运输 。 经过一系列的研发 ， 2000年NH12正式宣布投产 ， 一下子就成了重卡界的新贵 。
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沃尔沃NH12特点就是采用了1.97米高的Globrotter系列的高顶双卧铺驾驶室 ， 另外发动机布局上也是采用了前置设计 ， 因此使得驾驶室内部变得更为宽敞；驾驶室内部带有双向开启的储物格 ， 上下铺的间距也较大 ， 驾驶员在里面休息时能够更加舒适 。
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在动力方面 ， NH12使用了一款D12A系列的柴油发动机 ， 动力输出在380-420匹马力不等 。 作为物流车辆使用时 ， 还会装配一款空气悬挂系统 。 自2000年推出以来 ， NH12被广泛应用在矿山开采、乘用车运输、物流运输以及大件货物运输上面 ， 成为了重型卡车历史上的一段传奇 。
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后来因为欧洲限制卡车尺寸长度的缘故 ， 沃尔沃NH12的使用范围开始变得越来越窄 ， 同一时期越来越多的平头卡车开始进入欧洲市场 ， 对NH12的冲击也都是致命的 。 最终在2002年 ， 沃尔沃公司停止了这款卡车的量产工作 ， 其相关的技术也被转移到大量依赖美制卡车的南美市场上 。 此后大量二手NH12卡车便广泛出现在中东、南美和东南亚等地 。
再回到本文的主角"KIAN-700"身上 ， 虽然伊朗军方对外宣称该款卡车是在另一款"国产"卡车KIAN-500身上升级而来 ， 但是对卡车了解的朋友也能看出来 ， 这款"KIAN-500"卡车其实也是从另一款沃尔沃经典卡车上仿制而来 ， 到底是哪一款型号 ， 读者朋友们能够看出来吗？
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之所以伊朗能如此仿制这些沃尔沃卡车 ， 还是因为沃尔沃与该国最大的汽车制造厂商塞帕合作 ， 前者在伊朗境内建立了一座汽车组装厂 ， 用于组装成品卡车 。 根据原本的安排 ， 沃尔沃希望和伊朗政府进行合作 ， 将该国作为海湾地区和北非市场的销售中心 。 但随后嚣张跋扈的美国因为伊朗核问题对伊朗发动了制裁 ， 这一美好的愿望就此落空 。
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