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高铁|坐着高铁看中国 | “钢铁纽带”贵广高铁 联通大西南带动经济发展

央视新闻国庆专列准时“发车”！假期第六天 ， 带你体验贵广高铁 。贵广高铁逢山开洞 ， 遇水架桥 ， 全线每行驶100公里 ， 就有83.3公里的路段是处于桥梁上或隧道中 。（来源：央视新闻）
贵广高铁北起贵阳北站、南至广州南站 ， 2014年12月26日 ， 贵广高铁全线通车运营 ， 它是中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分 。这条穿越喀斯特等复杂地形地貌的高铁 ， 不仅树立起山区高铁的旗帜标杆 ， 在开通运营将近6年的时间里 ， 更是在拉动区域经济、带动地方扶贫等方面发挥着巨大作用 。
92%桥隧比 ， 山区高铁的旗帜标杆
贵广高铁全线有一大半线路处在西南复杂艰险山区,峡高谷深,施工难度极高 ， 它被称为“穿越喀斯特的超级铁路” 。与国内其它的高铁相比, 贵广高铁建设施工难度更大、更难 。这条全长857公里的铁路 ， 有510座桥梁、238条隧道 ， 桥隧比高达83% 。整条铁路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞 。桂林至贵阳段的桥隧比更是高达92% 。平均不到一分钟就得穿过一座隧道 ， 是我国乃至世界铁路建设史上桥梁隧道最多的高铁线 。
回顾贵广铁路的建设 ， 艰难、艰辛 ， 但意义非凡 。全长14.7公里 ， 穿越岩体破碎22条断层地带 ， 两次下穿寨蒿河——岩山隧道；从墩台到连续梁,每个主体都是重点控制性工程——北江特大桥 。从2008年动工建设 ， 到2014年12月正式开通运营 。一个个控制性工程 ， 一项项世界级建设难题一一被解决、被征服 。这既是中国3.5万公里高铁优秀基因的缩影 ， 也是中国方案的具体体现 。
1005万人次 ， 旅游扶贫的黄金线路
“火车一响 ， 黄金万两 。”在贵广高铁沿线 ， 有三江侗族、恭城瑶族等多个自治县 。过去“老旧边穷”是这些地区的代言词 ， 如今三江百家宴、恭城油茶已借着动车的东风飘香千里、万里 。
三江侗族自治县山美、水美、歌声美 ， 可过去只有两条等级较低的国道经过此地 ， 让其国家级贫困县的帽子常年摘不掉 。
2014年12月 ， 贵广高铁开通 ， 三江县一步迈入高铁时代 ， 融入了粤桂黔3小时旅游经济圈 。2016年5月15日 ， 三江南至广州南“柳州三江号”动车组正式开行 ， 三江又成为全国少数民族自治县、国家级贫困县中首个开行始发动车组的县 。据统计 ， 贵广高铁开通后 ， 到三江的游客由原来的200多万增加至2019年底的1005万 。
在“一墙之隔”的恭城 ， 游客多了、油茶好卖了、百姓收入变高了 ， 高铁带动经济发展的作用突出明显 。
恭城瑶族自治县借助高铁进一步扩大旅游市场 ， 建起油茶小镇” ， 以当地丰富的旅游资源吸引游客 。数据显示 ， 2019年 ， 恭城全县累计接待游客527.7万人 ， 同比增长53.5%；实现旅游收入62.5亿元 ， 同比增长49.4% 。
3+1省（区） ， 高铁“朋友圈”越扩越大
【高铁|坐着高铁看中国 | “钢铁纽带”贵广高铁 联通大西南带动经济发展】高铁在拉动经济、促进旅游的同时 ， 更缩短了空间的距离 ， 加快了观念、人才、技术的交流 。
2014年12月广东、广西、云南3省(区) 共同谋划推动粤桂黔高铁经济带建设 。近年来 ， 粤桂黔高铁经济带合作试验区广东园、广西园、贵州园相继设立 ， 搭建起以高铁为依托的新型跨区域合作模式 ， 有力地促进了沿线区域人流、物流、资金流的流动与融合 ， 沿线各市（州）经济社会发展水平不断向好 ， 产业发展水平不断提升 ， 高铁经济带合作发展取得了丰硕成果 。
去年 ， 粤桂黔高铁经济带迎来了“新朋友”——云南省 ， 成员也由原来的13个市(州)增加到21个 。
如今 ， 粤桂黔滇高铁经济带沿线21市（州） ， 在基础设施互联互通、产业升级转移、旅游文化交流和生态保护等方面开展全方位、多层次合作 。据不完全统计 ， 截至2019年底 ， 粤桂黔滇高铁经济带累计开展合作项目160多个 ， 总投资达2500多亿元 ， 推动高铁经济带建设取得了显著成效 。（作者：景飞飞）


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