环球车讯网|氢气罐就在座下面，排气管排水不排气！大通的氢能源车你敢坐吗？
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还记得那个“不加油不充电 ， 续航里程超过500公里 ， 轿车续航里程可达1000公里”的水氢汽车吗？靠电解水产生的氢气燃烧以驱动车身在今天看来是个十足的笑话 ， 但氢能源在汽车工业中一直没被放下 ， 它有着清洁、高效、廉价的特点 ， 在此次北京车展上上汽大通就亮相了一款氢能源MPV 。
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氢能源展车是基于大通G20打造 ， 其命名为EUNIQ 7 。 整车造型和燃油版G20基本无异 ， 只是经过了象征着清洁节能的蓝白涂装 ， 内饰部分也保持了和燃油版车型的高度一致 ， 电子档杆、电子手刹一应俱全 ， 也提供了运动、经济两种驾驶模式 。 而打开机舱盖这款车的差异化就体现了出来 ， 其发动机舱内的发动机和变速箱换由一组燃料电池模块替代 ， 相比燃油G20舱内设计更简洁、一目了然 。
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不是说好的氢能源么、怎么安上电池了？事实上大通这款展车的核心还是氢能源 ， 燃料电池模块只是组成其动力总成的一部分 ， 除此之外还有氢系统、三合一电驱系统、动力电池等 ， 简单来说整车是通过一种氢发电——电池储电——电驱动的模式来实现氢能源对车身的作用 ， 相比水——驱动车身这一荒诞过程要实际的多 。
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既然是氢能源车型 ， 那么其核心自然就是氢气 。 大通EUNIQ 7配备了三个储氢罐 ， 位列于底盘正中央、座椅下方 ， 这时候有人该担心它的安全性了 。 其实除了它所处位置相对安全外 ， 其所采用的材质也为航天级碳纤维全缠绕 ， 纤维壁厚26.5mm ， 即使是7.62口径的子弹也根本无法击穿 ， 氢罐的耐压强度达到70MPa ， 约等于工作于7000米深海的蛟龙号深潜器……
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储氢这一难关攻克了其他方面就没什么大问题了 。 除了位于车头部分的燃料电池 ， 在EUNIQ 7后副车架上 ， 有着“三合一”电驱模块以及三元锂电池组 ， 形成了动力输出的小闭环 ， 这一总成可应对氢动力的短暂故障、靠储电驱动车身 。 值得一提的是 ， 作为一个清洁能源车型 ， 氢能源燃烧后是基本不会产生废气的 ， 但会产生水 ， 因而EUNIQ 7的排气管也就成了一个排水不排气的“排水管” 。
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根据大通官方给出的数据 ， EUNIQ 7的6.4kg储氢量的气罐在加氢站3分钟即可实现充满 ， 而这一状态下车身NEDC续航里程可达605km 。 这也是氢能源汽车相比纯电汽车的一大优势所在 ， 相比“充电五小时 ， 行驶300公里”的部分电动车 ， EUNIQ 7“充气三分钟 ， 行驶600公里”就显得实用更多 。
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所以大通EUNIQ 7并非一款概念车、也并非只停留在PPT阶段而未量产 ， 它是一款实实在在的氢能源MPV 。 但现实点来说国内当下的加氢站屈指可数 ， 这款车对于家用还是有着不小的问题 。 只希望汽车工业能倒逼基础设施的建设进展 ， 不说像加油站那般常见、怎么也要和充电站覆盖率一样才有买它的必要 ， 到那时候电动车怕是会落寞 。
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