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丹书战史|其实它是空降汽车，二战英国奇怪的实验武器，你以为它是直升飞机

二战爆发时空降作战虽然是一种新生的战术 ， 但是德军精锐的空降兵却将其发挥的淋漓尽致 ， 在一系列近乎“精确斩首”般的作战行动中发挥了至关重要的作用 。 当然经历了前期战争洗礼的英国也没有闲着 ， 不仅积极训练空降兵 ， 也在研发合适的空降设备 。
当时空降兵最大的问题就是缺少重装备 ， 例如德国空降兵中 ， 37毫米反坦克炮就是少有的重武器了 ， 至于机动用汽车之类的则完全无法空投 。 英国设计师决定打破这种技术障碍 ， 设计一种可空投的车辆 。
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哈夫纳飞行汽车
哈夫纳飞行汽车（HafnerRotabuggy）就是一种实验装备 ， 旨在将常规汽车和旋翼相结合 ， 制作成一种可以空投的设备 ， 不过它虽然外貌有点类似于直升机 ， 但它的本质更像是无动力的旋翼机 。
它的运行原理是和旋翼机一样通过顶部旋翼旋转产生升力 ， 不过这种旋转力量并不是车辆自己提供 ， 而是用其他的飞机拖曳产生 ， 在风力的作用下旋转并提供升力 。 当拖曳至目标上空时断开拖绳 ， 飞行汽车开始自由下落 ， 此时飞机虽然失去前进的动力 ， 但是在惯性和风力的作用下 ， 旋翼依然会继续旋转提供一定的升力 ， 驾驶员控制汽车以合适的姿态滑行然后降落在目标区域 。
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哈夫纳飞行汽车
哈夫纳飞行汽车的主体是一辆小型吉普车 ， 车体重量约为914千克；在车体的基础上增加尾梁安装空气舵 ， 旋翼在驾驶室的顶部 ， 为两叶螺旋桨 ， 和旋翼机一样略微向后倾斜安装 ， 这套增加的飞行设备重量约为249千克 。
按照设计 ， 汽车采用2人驾驶模式 ， 一名是汽车驾驶员 ， 另一名是飞行驾驶员 ， 飞行驾驶员操作方式类似于无动力滑翔设备 ， 他实际上是坐在旋翼衍生到车体内的结构上 ， 这是因为没有辅助动力 ， 他需要用体重去稳定旋翼姿态 。
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哈夫纳飞行汽车
旋翼旋转直径12.4米 ， 车体结构足够坚固 ， 即使没有旋翼辅助的情况下也能从7.7英尺（2.35米）的高度掉落地面而不损坏 。 飞行汽车的设计最大飞行速度241千米每小时 ， 最小起飞速度为92千米每小时 ， 旋翼的转速在230~260转每分钟之间 ， 脱离母机后以4.9~10米每秒的速度下落 ， 具体速度要看实际情况和驾驶员的控制 。
最初的测试发生在1943年11月 ， 是用汽车拖曳模拟飞机拖曳起飞的姿态 。 一开始的汽车速度太慢无法起飞 ， 随后更换了更大威力的汽车将飞行汽车拖曳到45千米的时速 ， 初步验证了一些技术 。
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哈夫纳飞行汽车
1944年2月开启了新的测试工作 ， 这次用轰炸机拖曳飞行 ， 实验结果并不算乐观 ， 首先需要说明的是汽车飞机在轰炸机的拖曳下确实飞了起来 ， 但是飞机在超过72千米的时速后旋翼剧烈摇晃难以控制 ， 坐在下面的飞行员比坐过山车还刺激 ， 被摇来摇去的撞得鼻青脸肿 。 汽车在被释放后在120米的高度以最大105千米的时速滑行了10分钟 ， 被证明设计确实行得通 。
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哈夫纳飞行汽车
不过没多久飞行汽车项目就放弃了 ， 因为它的技术难以短时间里完善 ， 即便是完善了也没什么作用 ， 动用运输机拖曳这么一个笨重且只能乘坐2名驾驶员的汽车到战场上干嘛用呢？既没有装甲防护也没有运输能力 ， 还不如用滑翔机运辆轻型吉普过去呢 。
【丹书战史|其实它是空降汽车，二战英国奇怪的实验武器，你以为它是直升飞机】虽然没有直接的设备取代飞行汽车 ， 不过盟军仍然用大量的滑翔机完成了运输任务 ， 甚至设计了可供重型滑翔机携带的轻型坦克 。


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