公里每小时|V10一响，爹妈白养？！( 二 )
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不过悬挂是真的硬 ， 行程非常短 ， 会给你超丰富的路面反馈 ， 还有信心爆棚的过弯的支撑性 。
但这对一台超跑来说 ， Huracan依然能称得上是舒适的 。 至少比老款大G、Jeep牧马人之类的车 ， 在代步表现上要好很多 。
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切换到运动模式（SPORT）之后 ， 排气声浪会有非常明显的区别 。
虽然是Huracan是一台V10的机器 ， 但它的声浪更接近V8 ， 声音低沉浑厚 ， 几乎没有高频的部分 。
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我心目中的V10是奥迪S8、是宝马M5、是雷克萨斯LFA啊！！
差评！
不过说到底 ， 它毕竟是10个缸 ， 想要更高亢激昂的声浪 ， 无非就是换个改装排气的事儿 。 选配单上少打一个勾 ， 排气这钱就有了 。
此外换挡时机被尽可能地延后 ——高转才是Huracan的主场！
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但机器终究是机器 ， 不可能达到100%的心意相通 。 很多时候 ， 超车的时机转瞬即逝 ， 尤其是赛场上 。。。
咔咔！双击减挡拨片 ， 转速直接飙到6000转往上 ， 没有什么是比手动揭开Huracan的真实面纱更刺激的事情了 。
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超跑之所以是超跑 ， 因为在它们的身上 ， 驾驶是有仪式感的 。
再进一步 ， 是极度硬核的赛道模式（CORSA）！
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该模式下 ， 变速箱不会自动升挡 ， 完全交由驾驶者控制 ， 同时系统会关闭一部分电子防滑系统 。
也就是传说中的“爹妈白养”模式！
K哥上有老、下有小 ， 这我是真玩不起 。。。 等下次有机会 ， 搞个模拟器给大家试试 。
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最后简单讲讲Huracan的静态部分 。
这车第一次诞生于2013年 ， 7年过去了 ， 整体风格基本没变 。 就算跟前辈盖拉多相比 ， 也能很容易看出它俩的关系 。
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战斗机一般的外形风格从雷文顿开始延续至今 ， 兰博基尼的设计在超跑领域有着无可比拟的地位 。
K哥在拍这组照片的时候 ， 场外的一位大爷陪跑了全程 ， 目测大爷用手机拍了至少47张照片和3个视频 。
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从他的眼睛里 ， K哥看到了一个小男孩第一次看到弹弓的样子 ， 那应该是50年前了吧 。
后来 ， K哥去店里还车的时候 ， 路过一个小学校区 。
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非机动车道上有一个10岁左右的小男孩 ， 坐在家长的电动车后座上 ， K哥故意降了两挡经过了他身边 。
结果K哥碰巧和他们顺路 ， 后来的每一个红绿灯路口 ， 小男孩都目不转睛地看着我 。。。 噢不对 ， 应该是看车 。
努力吧少年 ， 愿你将来能够拥有一台 。
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这样的例子还有几个 ， 这里就不多说了 ， 但无一例外 ， 都是男性 。。。 各种年龄段的都有 。
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