地铁|衡阳、保定需要地铁和高架吗？此事需用穿越的眼光看待
有网友说欧美城市很少有高架 ， 我们为何热衷修高架？高架破坏城市容貌 ， 丑陋不堪 。 说这话的网友完全是站着说话不腰疼 ， 你了解西方城市吗？中国城市和欧美城市有两大不同：
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1、人口数量
美国和欧洲市区人口超过300万的城市屈指可数 ， 罗马、柏林、哥本哈根、维也纳、阿姆斯特丹、布拉格、旧金山、西雅图、波士顿这些被中国人熟知的 ， 所谓国际大都市其人口也不过一两百万 ， 放在中国也就四线城市的人口规模 。 交通对大多数西方城市来根本不是问题 ， 对高架快速路没有需求！
2、人口密度
欧美城市高层建筑较少 ， 高层住宅楼更是稀罕物 ， 人口密度非常低 ， 以美国第二大城市洛杉矶为例 ， 其建成区面积达1215平方公里 ， 人口却仅397万人 ， 而中国上海和北京相似的建成区面积 ， 人口高达2000万以上 ， 济南、合肥市区人口430万 ， 但建成区面积仅400多平方公里 。 中国城市的人口和建筑密度普遍是欧美城市3-10倍！如果没有高架快速路 ， 以中国的城市密度 ， 根本无法正常运转！
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随着中国私家车的普及 ， 中国城市的交通拥堵问题已经向四线城市蔓延 。 不管我们愿不愿意 ， 高架快速路和轨道交通是解决中国交通拥堵问题的唯一选择！未来二十年 ， 中国三线以上城市都要对城市交通再设计 ， 主干道高架化 ， 并引入地铁或轻轨系统 。 这是中国城市正常发展的需要 ， 没有选择 ， 不要拿西方的标准来衡量中国城市！
今天继续上期话题 ， 哪些三线城市需要立刻、马上构建立体交通系统 ， 以迎接大城崛起 。
一、衡阳
南北跨度22公里 ， 东西跨度21公里 ， 三线强城市规模
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1、城市的规模
衡阳是湖南第二大城市 ， 建成区面积比岳阳、常德、郴州大30%以上 。 衡阳市区地处湘江、耒水和蒸水三江汇流处 ， 天然景观无与伦比 ， 近年房地产发展迅猛 ， 城市从东西南北四个方向同时向外扩张 ， 城市规模已经接近二线城市 。 近年经济发展迅速 ， 外流人口回流速度加快 ， 外来人口渐多 ， 仅去年一年常住人口就增长了近6万 。 我预计 ， 未来十年衡阳将迎来发展黄金期 ， 市区人口将从现在的200万增长到300万以上 ， 加上商贸物流的发展 ， 衡阳交通将面临巨大压力 。 衡阳需要未雨绸缪 ， 现在就开始打造畅通立体交通网络 。
2、高架快速路的规划
衡阳交通拥堵路段主要集中在中环线内 ， 中环以外因为城市密度相对较低 ， 交通状况不错 。 建议先规划船山大道、衡州大道、湘江路、蒸阳路、蔡伦大道这五条主干道的高架快速路 ， 分两期推进 ， 争取到2030年前建造150-200公里市区高架快速路 。
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3、轨道交通的规划
衡阳轨道交通远期规划方案共8条线路 ， 总长度206.6公里 ， 以轻轨单轨方案为主 。 根据8月底的消息 ， 《衡阳市城市轨道交通建设规划(2020-2025年)》已经编制完毕 ， 正会同省发改委向国家部委汇报 。 看来衡阳轨道交通已进入实际推进阶段 ， 如果审批顺利 ， 有望在明年开工建设 。
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衡阳轨道交通中期规划6条线路 ， 南至衡阳机场（衡阳县） ， 北至松木乡 ， 东至衡阳东站 ， 西至衡阳技师学院 ， 基本与市区范围吻合 。 方案审批通过后 ， 将先开工1号线和2号线 ， 实现对中心城区和机场、火车站的覆盖 ， 基本能满足市民出行需求 。
衡阳有地理、交通和城市规模优势 ， 只要坚持发展制造业不动摇 ， 积极改善营商环境 ， 培育优势产业 ， 创造就业机会 ， 吸引人口落户 ， 不出十年 ， 市区人口就能达到300万 ， 经济将从工业驱动向都市驱动转变 ， 进入全新的发展阶段 。
二、保定
南北跨度20公里 ， 东西跨度20公里 ， 三线强城市规模
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1、城市规模
近年保定积极向东发展 ， 大学、高铁站、汽车站都分布在东三环附近 ， 随着雄安新区的设立 ， 保定城区未来将主要向东北发展 ， 拉近与雄安的距离 。 目前保定东站与安新县距离28公里 ， 与容城县30公里 ， 都具备一体化发展的条件 。 未来保定和雄安将在产业上实现高度融合 ， 雄安主要以研发和设计为主 ， 保定拥有制造优势 ， 互补性很强 。 如果雄安新区发展顺利 ， 未来20年内在河北将崛起一个环白洋淀城市群 ， 成为京津冀经济区第三极 ， 而保定将是这个城市群的主体 。
保定对未来的定位要有更高格局、更大视野 ， 切不可以“三线”自误！雄安是起点很高的智慧城市 ， 保定在城市规划上要积极与雄安对接 。 最好在雄安城市规划的基础上 ， 对保定未来做出整体规划 。
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