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瀚海狼山|B2怎么修改才能飞出超音速？

瀚海狼山|B2怎么修改才能飞出超音速？
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B2飞不出超音速 ， 不但是B2自己的问题 ， 也是同类宽机身飞翼体飞机的共同问题 。 具体到B2来说 ， 首先在于其全机的推力本身就过小 ， 推重比过低 。 B2采用4台F110发动机去掉后燃器 ， 又加大了涵道比的之后的F118发动机 ， 最大推力只有8.5吨 ， 以省油为主要目的 ， 但是绝对推重比就太小了 。 4台加起来的总推力只有34吨 ， 而B2的正常起飞重量就有170吨 ， 推重比只有区区的0.2 。 要知道一般的超音速飞机在超音速时的推重比至少要在0.4以上 。 B2的最大推重比都距离最低超音速的可能性都差了整整一半 ， 因此即使给F118发动机再把后燃器给装回去 ， 想让B2做超音速飞行都很难 。 因为除了推重比 ， B2的外形阻力实在是太大 。 B2是一个纯粹的飞翼体 。 所谓的飞翼体 ， 就是机身和机翼无明显区分 ， 全机都是机翼 ， 都具备升力特征 。
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这么做的好处是升阻比极大 ， 气动效率高；而且机体上下左右都非常平滑 ， 没有机翼和机身之间的侧面夹角 ， 对减少电磁波的角反射 ， 提高隐身效率最为有利；因此B2的外形也是目前对大飞机来说 ， 最高程度的隐身外形 。 不过这么做在气动能力上也必然有相应的代价 ， 这就是B2的整体横截面积过大 。 虽然B2的机体主体部分相比一般正常外形的飞机并不算大 ， 但是其“大概的”机翼部分 ， 相对于一般的飞机的机翼则不是一般的厚 ， 而是特别的厚 。 一般亚音速飞行的飞机的机翼厚度都相对更厚 ， 而超音速飞行的飞机的机翼都相对很薄 。 这样是为了减少正面的飞行阻力 。 B2相对过厚的机身和机翼的融合体 ， 在接近音速下就已经过早的产生了激波发散现象 。 也就是机身上下都很容易出现白雾 ， 这是机身周边压力不平衡 ，
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高压区和低压区相对压差过大 ， 激波将要出现的预示 。 一般的飞机只有在做低空大角度盘旋的时候才会出现白雾 ， 而B2在做不大的机动动作 ， 甚至正常平飞的情况下都会上下都出现白雾 ， 这说明B2的机体周边压力差比一般的飞机都大 。 意味着其进入穿音速的速度绝对值更小 。 也就是不用说超音速 ， 就是想接近音速飞行都比普通的飞机更困难 。 那么B2如何修改才最终可能超音速飞行呢？当然 ， 目前B2只有20架 ， 生产线也早就彻底关闭了 ， 对现有的B2进行超音速升级？瀚海狼山（匈奴狼山）认为 ， 既没有计划也没有必要 ， 更没有这种可能性 。 讨论如何升级B2到具备超音速能力 。 无非是讨论如何设计一种全新的隐身轰炸机 ， 在具备类似B2的高隐身特征的同时 ， 哪怕具备短时间的超音速能力 ， 进行突防和攻击后的快速脱离 ， 相对B2肯定也是很大的进步 。
瀚海狼山|B2怎么修改才能飞出超音速？
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【瀚海狼山|B2怎么修改才能飞出超音速？】首先要做的改进自然是增大发动机的推力 ， 不论是双发还是4发 ， 仍然都保留后燃器或者采用更先进的变循环发动机 ， 推重比达到0.45以上 ， 是可以超音速飞行的基本前提 。 第二则是采用更大的后掠角 ， 把目前B2的前缘为钝角三角形改为锐角三角形 。 这样就有可能实现1.2马赫以上的超音速 。 如果再想到更高的1.6马赫以上的超音速能力 。 恐怕需要增加类似B1B那种延长的“天鹅颈” ， 实现机体的面积率变化才行 。 不过机体延长必然降低隐身指标 ， 这是一个不可避免的矛盾 。 传说某20就兼顾了隐身能力和超音速性能 。 仅仅其外形设计必然是超凡脱俗的极高水平 。


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