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南方都市报|父亲是“老铁”，我是“铁二代”( 三 )


班长触犯了军纪 ， 即将面临严重处分 ， 官兵前去首长那里求情 ， 也有一部分当地老百姓以“他还帮助地方修建过学校 ， 帮助牧民收干草等”等理由前来说情 。 军纪如山 ， 铁令如山 。 最终 ， 11班班长还是被记大过处分 ， 记录档案 ， 终身携带 。 虽然当时 ， 铁道兵是工程部队不是一线的作战部队 ， 但是毕竟是人民解放军 ， 有着光荣传统的部队 。
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铁道是让人拾级而上的梯子
父亲说 ， 后来他在铁路线上值守 ， 特别是夜晚 ， 从近处的灯光下 ， 顺着铁路遥望远方 ， 无限的铁轨正一点点地上升 ， 而一个个枕木 ， 恰是让人拾级而上的木阶 。
京通铁路于1972年10月开工兴建 ， 1977年12月4日全线铺轨通车 ， 1980年5月1日正式建成交付运营 。 历经8年 ， 分为三个阶段：施工准备1年半 ， 主体工程4年 ， 配套工程2年半 。
“1977年铁轨已经铺好 ， 干的是配套工程 ， 主要有铺石子、校正铁轨、信号设施等等 。 ”父亲回忆道 。
筑路机平整后铺上铁轨 ， 再铺上石子 ， 用起道机把轨道从石子里抬出 ， 用洋镐砸石头 ， 最后对铁轨进行校正 。 铺轨工作已经是半机械化了 ， 而辅助工程却是人工一锤一镐地敲打出来的 。
“比较苦的就是卸石子 。 一列火车10-15个车厢 ， 每个车厢装60吨 ， 1个班约4-6人负责一个车厢 ， 在2-3小时内卸完 。 ”
有一次 ， 冬天来了一列火车石子 ， 全连出动 ， 外面大雪纷纷 ， 寒风刺骨 ， 他们几个小伙子从开始穿着棉袄 ， 脱到夹袄 ， 最后越干越有劲 ， 越干越热 ， 只穿一件单褂 。 2-3个小时赤膊上阵 ， 雪水、冰水夹杂着汗水 ， 背上热气腾腾地冒着烟 。 连队为了犒劳 ， 晚上还加餐 ， 喝了顿辣椒汤 。
前期间歇性的水土不服 ， 加上雪天卸车劳累、着凉 ， 几个士兵都生病了 。 父亲的肠胃也出现了问题 ， 在部队诊所待了几天还不见好转 ， 痢疾越来越严重 ， 人越来越蔫 ， 虚脱得抬不起头了 。 后来 ， 转到了野战军医院 ， 悉心调养半月 ， 父亲才恢复了元气 。
生病平常事 ， 也算是幸运的 ， 而有些战友则长眠于那片草原 。
东来站是京通铁路上仅有的两个用烈士命名的站名之一 ， 源于1946年张东来在此地牺牲 ， 村子改名东来村 ， 车站后来叫东来站 。
张东来牺牲整整30年后的1976年夏天 ， 父亲和同乡战友汪永超、汪文灿从东来站赶往营地余粮堡吃午饭 。 沙漠边缘温差也特别大 ， “早穿棉袄午穿纱” 。 轨道车的后面挂着平板车 ， 中间有1米多的一个缝隙 。 平板车“平平的” ， 平到四面连个扶手、遮挡都没有 ， 车上不能坐人 ， 装着洋镐、铁锨、起道机等工具 。
“汪文灿说他要坐到平板车上扶着工具去 。 ”父亲当时劝他 ， 轨道车里安全 ， 平板车危险 。 汪文灿说那上面没遮挡反而更凉快 。
车子没走多远 ， 突然一个大的颠簸、晃动 ， 汪文灿一下子被甩了出去 ， 掉到两车之间的缝隙里 ， 一米八的大个子瞬间就被平板车卷到车底……治疗一年多 ， 最终没有保住性命 。 汪文灿后来被授予烈士称号 。
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“铁道卫士”的士兵突击
今天 ， 我从百度地图上查找 ， 依然可以看到铁路中间的小路 。 当年他们修路用的施工便道 ， 已经变成了国道G111了 ， 他们就是名副其实的开路人 。
后来 ， 值班守护铁道的日子到来了 。 守护路段从余粮堡车站到西六方车站 ， 大约10公里 ， 父亲是老兵 ， 他又带了2个新兵 。 三人住在铁路旁的一个大房子里 ， 房子有三间 ， 一间是大炕、一间厨房、一间堆放工具物品及杂物 。 屋后是大片大片的草地 ， 他们三人打了压水井 ， 浇地开荒种菜 。 菜地丰收时 ， 除了自足以外还反过来供应连队 。 生活用品从驻地余粮堡用毛驴车运送 ， 父亲当兵还学会了赶毛驴车这项技能 ， 只是现在毛驴不见了 ， 毛驴车几乎没有了 。


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