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国庆节从上海驶往这座城市的高铁，为何行李架“空空如也”？

10月1日下午4点多 ， 上海站9号候车室内人挤人 ， 大屏幕上显示着12趟列车的信息 ， 其中11趟的终点站为江苏、浙江或安徽 。
检票时 ， 南京话、苏州话和各种隶属于吴语和江淮官话的方言同时从四面八方传来 。 一瞬间 ， 我对“长三角一体化”有了相当直观的听觉感受 。

国庆节从上海驶往这座城市的高铁，为何行李架“空空如也”？
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人来人往的9号候车室里 ， 很少见到中国的候车大厅里常见的大包小包 ， 也没有中国火车站常见的比人还大的蛇皮袋行李 。 随着长三角互联互通的程度日益加大 ， 往来交通愈加方便 ， 人们不必一次带上所有家当 。 排队的旅客中 ， 多数只背着双肩包或者单肩挎包 。
车厢里也的确没什么行李 ， 座位上方的两排行李架“空空如也” ， 只稀稀拉拉放着两三个拉杆箱 ， 其中一只属于坐在我边上的苏州男生小陈 。 “我在东莞上班 ， 因为当地没有机场 ， 只好先到深圳 ， 再坐飞机到上海 ， 从上海坐高铁回苏州 。 ”

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大屏幕上12趟列车中11趟的终点站为江浙皖（顾杰 摄）
【国庆节从上海驶往这座城市的高铁，为何行李架“空空如也”？】26岁的小陈从事通信硬件的开发 ， 工作快两年 ， 只在国庆假期或者春节时回家 ， 今年中秋遇上国庆 ， 爸妈已经在新家里盼了他好久——原先住在苏州市区的小陈一家 ， 最近在城南的吴江区买了新房 。
小陈的新家地位不一般 。 去年11月 ， 长三角生态绿色一体化发展示范区正式揭牌 ， 范围包括上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县 ， 面积约2300平方公里 。 “吴江区生态环境很好 ， 我爸妈年纪也大了 ， 他们希望将来能在那里养老 。 ”
这两年 ， 小陈的爸妈经常念叨 ， 希望他将来能回苏州或者上海工作 ， 毕竟离家近 。 “如果遇到合适的机会 ， 我肯定会考虑 。 ”从小在苏州长大的他 ， 对上海并不陌生 。 “大学里就有不少上海同学 ， 两座城市文化相通 ， 地理上也几乎接壤 。 ”小陈笑说 ， 从上海站到苏州站的时间比从苏州站到家的时间还短 ， 将来如果在上海工作 ， 回家肯定更方便 。
小陈的想法正在不断得到现实的佐证 。 就在今年8月2日 ， 长三角生态绿色一体化发展示范区内 ， 跨越元荡连接上海、苏州两地的青浦元荡桥顺利合龙 。 元荡桥及沪苏两地公路延伸段全面通车后 ， 从青浦金泽到苏州吴江区 ， 将从目前40分钟的绕行路程 ， 缩短至5分钟内 。
对于沪苏两地交通的便捷 ， 我深有体会 。 一般来说 ， 在这两座城市之间乘火车 ， 不存在“抢票”之说 ， 因为高铁动车的班次实在太多了 ， 从凌晨一两点到晚上十一二点 ， 数百趟列车任君挑选 ， 多数半小时内即可抵达 。
不只是上海、苏州这两座城市 。 长三角一体化发展上升为国家战略一年多来 ， 沪苏浙皖一市三省正以前所未有的力度 ， 加快推进交通基础设施的互联互通 。 今年6月5日 ， 贯通长三角东西区域的沪苏湖铁路举行开工仪式 ， 不到一个月 ， 沪苏通铁路正式通车 。
根据规划 ， 到2020年末 ， 长三角铁路营业里程将达到1.3万公里 ， 其中高铁达5300公里以上 ， 运营铁路网将覆盖“三省一市”范围内除舟山市以外所有的地级以上城市 。
发达的交通甚至带来了一些“甜蜜的烦恼” 。 曾有一次 ， 由于买票过晚 ， 我坐上了一列Z字头的绿皮火车回苏州 ， 车程45分钟 ， 本准备躺下小憩一会儿 ， 乘务员生怕我坐过站：“您还是早些到车门口等比较好！”催了三四次 ， 我拗不过 ， 只好乖乖到车门处等候 。


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