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自动档|手动挡汽车要比自动挡安全得多，为何还要制造自动挡？( 二 )

MT变速箱是最基础（原始）的机械换挡操作 ， 控制不得当会造成车辆熄火 。 所以这种车辆就不能装备足够先进的「智能安全配置」 ， 加减速依靠的只能是操作踏板 ， 甚至ESP车身稳定控制程序的极限也是比较低的 。 但是自动档汽车就完全不同了 ， 因为车辆从高速行驶到快速刹停 ， TCU控制单元会让变速箱自动且快速的降档 ， 停稳后发动机变速箱分离也不会导致熄火 。 那么这种状态就能够适配很多先进的安全配置 ， 其中对于新手最重要的有两项 。
AEB主动刹车系统非常重要 。 这项配置可以在低车速驾驶时 ， 通过前后测距雷达或视频采集数据 ， 分析前后是否有障碍物；在发现有障碍物后则会主动刹车 ， 而且容错系统可以在错踏油门踏板的某些次数内不执行操作 ， 只有多次连续加油门后 ， 系统才会遵照驾驶员意图执行 。 而且在错踏踏板时还会有提醒 ， 这种系统是不是不熄火也可以非常安全了呢？
ASS全速自适应巡航系统 。 其实这套系统就是中高速行驶中的主动刹车 ， 区别是刹车之后一旦前方道路畅通 ， 车辆随即自动加速到设定车速标准 。 对于新手实际而言这也是提升驾驶安全的重要保障 ， 对于偶尔疲劳驾驶的老司机也是非常重要的 。 有这些配置加持的自动档汽车 ， 主动安全性能已经和MT车辆不属于同一时代产物了；而且装备AEB/ASS系统的汽车 ， 起售价实际已经低至8万级别 ， 如预算大于等于该标准 ， 还有理由选择MT吗？

决定汽车被动碰撞安全等级的核心为「产品定位」 。 说白了就是车辆究竟价值几何 ， 由于手动变速箱的实际安全等级不高 ， 而且在常规拥堵的道路中 ， 操作也确实会比较疲劳 。 重点是传动效率与换挡速度已经远不如-除无级变速器以外的自动变速箱 ， 所以从普通代步汽车到高端轿跑车 ， 以及各类赛事用车都升级为自动换挡 。 即使是F1的无缝换挡变速箱 ， 以及拉力赛车的序列式变速箱 ， 这两种机器也绝对不是一般理解的MT 。 结果则造成了手动汽车的产品定位越来越低 ， 目前主力产品都定位在入门级 。

汽车碰撞保护能力的强弱 ， 决定因素除了承载车身的设计以外 ， 最重要的是钢材的「屈服强度&抗拉强度」标准 。 很多MT汽车车身所谓的热成型钢 ， 屈服强度仅仅在1000Mpa左右 ， 基础结构的材料强度低至200/500Mpa ， 水平会如何呢？在刚性避障偏置碰撞测试中成绩中规中矩的车辆 ， 其A/B柱的材料也会达到1500Mpa上下的标准 ， 以多数MT车辆的水平而言 ， 如果去做相同的测试结果可能会很难看 。 然而奈何这些车的价格已经越来越低 ， 要求过高当然也是不现实的了 。

假设购车预算没有限制 ， 各类自动挡汽车一定是更理想的选项 。 选择MT其实没有其他理由 ， 那就是因为车辆便宜 ， 或者说咱的预算不够；很多年前购买手动汽车就是这么想的 ， 没有什么不好意思承认 。 如果自动车辆真的足够便宜 ， 货车司机也会直接放弃动辄十几个前进挡的MT选项 ， 很多进口货车都在用AT或AMT 。 客车在新能源转型的阶段中 ， 至少公共汽车有七成左右都用AMT或单速减速器了 ， MT注定会是过去式 。


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