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卡车之家|卡车行业大变革，想继续做行业老大，一汽解放还有哪些底牌？


一汽解放 ， 作为中国卡车行业的老大哥 ， 从1953年的建厂 ， 到1956年7月13日 ， 第一辆国产解放牌卡车CA10驶下生产线 ， 结束了新中国不能制造汽车的历史 。
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到今天 ， 一汽解放已历经了67年历史 ， 并相继推出了共7代卡车产品 ， 凭着过硬的产品深得用户的认可 。 进入2020年 ， 对于解放来说也是非常重要的一年 ， 解放成功上市 ， 开启了解放在资本市场的新征程 。
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2020年上半年 ， 一汽解放中重卡销量23.9万辆 ， 同比增长了36% ， 可谓是风头正劲 。
一汽解放一直稳居重卡行业头把交椅多年 ， 可以说 ， 一汽解放站在了中国重卡行业的浪潮之巅 ， 但在汽车能源化和智能化变革的大背景下 ， 一汽解放要想继续维持行业老大的地位 ， 到底还有哪些底牌可以出 ， 这些底牌是否出的精彩 。
无人驾驶 近年来 ， 无人驾驶炒得非常火热 。 由于卡车的应用场景（如港口、矿山、园区物流等场景）更适合无人驾驶的推广和应用 ， 让国内外各大重卡车企看到了无人驾驶广阔的市场前景 。
国内外各大重卡车企也是纷纷在积极布局无人驾驶 ， 国内有一汽、东风、重汽等重型卡车企业 ， 国外有奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际知名重卡企业 ， 而奔驰更是在2020年3月宣布暂时将无人驾驶研发重心由乘用车转移到商用车上 。
由此可见 ， 随着各大积极布局 ， 无人驾驶卡车必然是未来卡车发展的方向 。
2019年 ， 一汽解放针对无人驾驶 ， 发布了“哥伦布”智慧物流开放计划 。 该计划包含两个子计划 ， 一是以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划；二是以解放车联网平台为核心的互联家Connect+开放计划 。
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针对智能加（Ai+）开发计划 ， 一汽解放制定了三步走的发展战略：
第一步是在未掌握算法等核心的无人驾驶技术之前 ， 一汽解放只做线控车底盘 ， 且为合作方提供开放的线控车辆平台 ， 合作伙伴可基于智能车场景使用需求 ， 单独完成端到端智能化解决方案 。
这也是基于现有的产业发展现状制定的最好的发展思路 ， 在行业未成形之前 ， 避免大的投入；当然缺点也是显而易见 ， 硬件和软件都由算法公司解决 ， 未掌握智能驾驶硬件和软件 ， 容易被人卡脖子；
第二步是将线控卡车加上解放智控平台的智能驾驶控制体系 ， 与软件算法合作伙伴一起来提供自动驾驶方案 。 简单的理解为 ， 一汽解放将智能驾驶硬件集成在车上 ， 利用规模生产优势 ， 降低智能驾驶硬件的成本；率先规模化实现智能硬件在整车的搭载 。
第三步是提供自主开发的全套智能驾驶解决方案 。 投入重金 ， 在软件、硬件方面全方位自主开发 ， 避免卡脖子 ， 也是作为中国有担当企业的必然发展趋势 。 当然这样导致投入巨大 ， 不过作为央企的一汽解放 ， 钱不是问题 。
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可以说 ， 一汽解放这个哥伦布计划还是非常的有针对性和前瞻性 ， 在不激进的前提 ， 稳打稳扎的推进重卡的智能化 。 当然 ， 一汽解放在无人驾驶的成就也远远不只是纸面上 。
2018年4月18日 ， 一汽解放J7下线仪式暨L4系列智能卡车在青岛港口举行了发布会 。 发布上 ， 一汽解放发布了J7智能港口集运车、解放ICV集运车和J6F的无人驾驶智能清扫车 。


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