无马汽车|真的只是一句Slogan而已吗？，所谓后驱
一句“无后驱不豪华”的Slogan ， 成功让得人们认识到凯迪拉克对于“后驱”的执著 ， 自此 ， “运动”与“豪华”的标签 ， 就深刻印记在凯迪拉克的品牌内涵之中 。 在新一代宝马3系都在逐渐往舒适化转变的今天 ， 能够有所坚守 ， 本身就是一件值得敬佩的事情 。
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随着今年4月份CT4的正式上市 ， 凯迪拉克正式聚齐了豪华轿车CT家族 ， 凭借着独特的产品力以及错位竞争的优势 ， 这三款车型在豪华轿车的领域依旧具备着很高的讨论热度 。 然而尽管它们都是前置后驱的布局 ， 但是定位上的不同也造就了它们不一样的产品调性 。
家族之风 ， 定位之别
当“钻石切割”设计来到2020年 ， 它也有了更符合时代的表达 。 凯迪拉克是最懂得运用雕塑设计手法的品牌 ， 大量硬朗线条的使用 ， 给CT4、CT5和CT6都带来了丰富的视觉体验 ， 再加上本身后驱布局所带来的动感姿态 ， 它们从来都不是一台沉闷的车子 。
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作为大哥的CT6 ， 它是当之无愧的气场担当 ， 无论是全车大量的镀铬元素装饰 ， 还是其本身较为传统的三厢车造型 ， 它都在向世人传达出自身行政级轿车的身份 ， 时刻宣示着其上的乘客 ， 社会身份并不一般 。
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CT5的低趴风格则赋予了其相比于众多竞品车型更为运动的形象 ， 分体式的泪眼大灯使得它反而是在场最为凶悍的一个 ， 而像是溜背的尾部造型、19寸的枪灰色轮毂、大尺寸刹车卡钳 ， 无一不为它的运动气质添上浓墨重彩的一笔 。
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而定位最为年轻的CT4 ， 凭借着相对紧凑的尺寸以及多种车身颜色 ， 在营造运动氛围的同时它又多了一份难得的时尚感 ， 简洁、大方、直来直去的线条非常深得年轻人喜欢 。
一样的动力 ， 不一样的性格
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新纪元之下 ， 通用也在旗下的中高端车型上 ， 普及这台搭载有闭缸技术的LSY2.0T涡轮增压发动机 。 尽管同样是237马力、350N·m的参数 ， 但动力经过变速箱的梳理却在三台车上展现出了完全不一样的特性 。
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先说定位最为年轻的CT4 ， 与两位大哥不同的是 ， 与之搭配的是一台8AT的变速箱 。 很明显 ， CT4一上手就展示出了极为活跃的动力输出 ， 尽管是在舒适模式下 ， CT4的动力响应依旧迅速 ， 8AT的降档也足够果断和铿锵 ， 像极了年轻人所该有的那种躁动和热情 。
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相较于积极的动力 ， CT4灵巧的车身动态反而更让人来得印象深刻 。 后驱+标轴赋予了CT4极其丰富的尾部动态 ， 在山路之中展现出了极好的跟随性 ， 每一次的劈弯都能做到随心所动 ， 开起来非常爽快 。 而细腻的转向手感和积极的刹车调校同样为其出色的操控增色不少 ， 而这些 ， 都需要机械工程师十分高深的功力才能做到的 。
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之前在街道中试CT4的时候就曾赞叹过它的底盘 ， 其并没有因为定位而把悬挂调得死硬 ， 反而是有着一定的韧性 ， 这使得它在日常的行驶之中展现出了很不错的舒适性 。 但相反的 ， 在山道稍激烈的驾驶中这套悬挂不是特别足的支撑暴露了出来 ， 劈弯时车辆不小的侧倾给到驾驶者的信心不是很足 ， 这在封闭场地的金卡纳赛道上来得尤为明显 ， 倘若CT4悬挂支撑性更好一点的话 ， 它一定会是一台相当好玩的车子 。
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