杉杉说车|极星全球CEO在隔离的14天里都干了啥？，为了参加北京车展
9月26日 ， 因受疫情影响推迟了近半年时间的北京车展 ， 终于即将拉开帷幕 。 在车市加速回暖的背景下 ， 作为全球顶级车展之一的北京车展 ， 不仅对提振全球汽车行业发展具有积极且重要的意义 ， 同时也是见证全球汽车企业共克时艰、重振行业的关键时刻 。
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不过 ， 由于国外疫情还没有得到有效的控制 ， 跨国车企领导要想从国外来北京 ， 必须要先隔离14天 ， 这对于每天都要面临高强度工作的CEO来说 ， 难度有点儿太大了 。
然而 ， 仍然有一位外籍车企掌舵人愿意接受14天的隔离 ， 不远万里从欧洲飞到中国 ， 亲赴北京车展 ， 他就是——极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特 。
这足以说明 ， 极星品牌对中国市场的高度重视 ， 以及极星品牌迫切在北京车展向外界展示自身的优势与实力 。
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有意思的是 ， 在北京车展开幕之前 ， 托马斯·英格拉特就引起了众多关注 ， 他的隔离日记已经在短视频平台上引起了一波热烈的讨论 。
这14天来 ， 处于隔离期的他并没有闲下来 ， 而是每天通过网上短视频发布自己的生活状态 ， 例如每天早晨健身、读书、打扫房间、不会用滚筒洗衣机洗衣服、线上接受媒体采访、线上开不完的会等等 ， 俨然将自己打造成一位“网红”博主 ， 让许多人了解到一位车企CEO丰富有趣的隔离日常 ， 也因此得到了“
【杉杉说车|极星全球CEO在隔离的14天里都干了啥？，为了参加北京车展】车圈阿汤哥
”的称号 。
对于极星这样一个全新的豪华纯电动车品牌来讲 ， 这也是一个更好地贴近中国消费者的机会 。 可以说 ， 托马斯·英格拉特展示了一个新品牌满满的求生欲 。
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这个来自欧洲的品牌 ， 在2015年极星被沃尔沃全资收购后成为其旗下的高性能部门 ， 2017年又独立为新能源品牌 ， 并将竞争目标对准了特斯拉 。 吉利控股集团董事长李书福曾用“青出于蓝而胜于蓝”来形容极星与沃尔沃的关系 ， 足以可见其对极星寄望之重 。
目前极星的产品线上已推出极星1和极星2两款车型 。 技术层面 ， 极星继承了沃尔沃基因 。 两款车定位也各不相同 ， 极星1为售价145万的电动GT跑车 ， 全球每年限量500台 ， 这样的设定意味着它是用来拔高品牌度的战略车型 。
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而补贴前售价为29.8万~41.8万元的极星2 ， 才是面向大众市场的走量车型 。 作为对标特斯拉Model3的竞品产品 ， 极星2势必要打造成一款爆款车型 ， 那必然需要在营销上有所动作 。
除了产品营销外 ， 极星从现在开始 ， 必须要摒弃以往埋头研发 ， “低调”行事的风格 ， 要有意识地多做一些出圈、扩圈举动和有创意的营销 ， 就像此次全球CEO的隔离日记一样 ， 让品牌赢得更多的关注和好感 ， 让品牌的姿态活跃起来 。
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在如今这个信息爆炸的时代 ， 对品牌营销也提出了更高的挑战 ， 很多车企高管纷纷从幕后走向台前 ， 有下海直播带货的 ， 有参与综艺为自家产品代言的等等 ， 都不失为品牌创新营销的一种方法 。
就像特斯拉CEO马斯克 ， 将自己打造成特斯拉的最大热门IP ， 在社交媒体推特上拥有2000w+粉丝 ， 他的一举一动都能引起网友与媒体的热议 ， 为特斯拉品牌带来了持续且大量的流量热度 ， 也是其走向今天能够如此成功的重要原因之一 。
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当然 ， 并不是所有的车企CEO都能像马斯克一样成为一个全球超级网红 ， 但在品牌的营销和传播上一定要有创新 ， 做更多的跨界、出圈的尝试 。
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