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有车club|智联专访丨长安汽车雍军：新能源汽车正在从第一阶段迈入第二阶段( 三 )


有车智联：正好我们的主题就是智享出行 ， 其实我们也是很关注这个方面的问题 ， 所以也想听听您更深入的见解 。
雍军：好的 。 我们现在就是人跟车之间有交互 ， 但是我们想一想这样一个场景：我在路上的时候会不会撞到别人？是很难撞到的 ， 因为我看他一个眼神 ， 我就知道他要往左边走 ， 然后我就从右边走 ， 虽然我跟他没说话 ， 但我跟他之间有联系 ， 有交流 。 但是汽车的话 ， 如果我不打方向 ， 汽车是不知道的 ， 对面有个汽车横过来 ， 就会撞上去 ， 汽车跟汽车之间是没有直接交流的 。 而随着现在技术持续的发展 ， 尤其是我们5G技术 ， 那么 ， 未来汽车跟汽车之间它是不需要人去指挥的 ， 是可以直接进行交互的 。 甚至有时候通过汽车我就可以来跟你发出指令 ， 说你刹一脚让我先通过一下 ， 因为我有一个要事 ， 这是第一个方面 。 第二个是我们汽车还会跟公共设施之间直接产生沟通 ， 那以后的汽车就是非常智慧的 ， 可以说是一个生物体 。 那这样的话 ， 比如说我在办公室开着会 ， 从办公室带着我的手机走到车上 ， 那么车就直接无缝地把我在办公室会议进程直接导入到我的车上 ， 那我不会感觉到我在离开 。 我从办公室回家这个过程是无缝的 ， 因为汽车是智慧的 ， 把我连接在了一起 。 包括说我今天早上从家里出来觉得需要一杯咖啡 ， 以前我需要在家里磨咖啡 ， 到以后是不需要的 ， 当汽车从车库出来 ， 它已经先通过咖啡店把我要的咖啡准备好了 。 汽车把我们的生活无缝地连接起来 ， 同时它自身是一个智慧生命体 。
有车智联：了解 。 因为您刚才也提到了智能的路、智能的设备和智能相关的一些东西 ， 那我想了解一下 ， 长安汽车做了哪些这方面的布局？比如说是不是有试点的城市 ， 或者是试点的合作伙伴等等 。 听说最近和宁德时代有一些相关方面的合作 ， 是吧？
雍军：是 。 长安汽车一直以来都在北斗天枢计划里面 。 我们不是希望长安汽车通过自己建立一个封闭的圈子来做智能汽车 ， 而是要开展广泛的合作 ， 包括跟宁德时代、华为及其他一系列的大数据公司 ， 我们在做这样的布局 。 像今年我们L3级的无人驾驶技术已经应用了API5.0 ， 也就是能够实现自动找车位 ， 自动泊车技术的应用 。 前段时间中国汽车研究院刚刚做了测试 ， 长安汽车取得了非常不错的成绩 。 那未来的话 ， 我们计划到2025年的时候 ， L4级的智能驾驶将会正式的发布 ， 并且应用到终端的车辆上面去 。
有车智联：那除了终端 ， 还有城市、基础设施这一块么？
雍军：比如说在重庆就有无人驾驶的测试路面 ， 我们在那边开展无人驾驶的测试工作 。
有车智联：长安汽车其实在无人驾驶方面还是做了很多相关工作的 ， 至少在五年前就已经有相关的测试了 。 那我还想跟您了解一下 ， 在香格里拉的战略引导下 ， 长安汽车的乘用车还有什么样的布局？
雍军：嗯 。 这个问题好 ， 我能问您一个问题吗？
有车智联：您说 。
雍军：你考虑过购买一个新能源汽车吗？
有车智联：是考虑过的 ， 但是我还是有一定的顾虑 ， 我坦率地说 ， 虽然我是做汽车的 。
产品想要往上走 ， 产品自身必然要具有足够强的竞争力 。
雍军：我理解的新能源汽车正在从第一阶段迈入到第二阶段 。 第一阶段我们认为是政策驱动的 。
有车智联：对！80%都是政策驱动的 。
雍军：对 。 在北京新能源汽车卖的好 ， 是因为有上牌的因素 。 但实际上 ， 一个产品政策是导入起因 。 政策之后 ， 真正建立用户需求才是最核心的 。 我理解的话 ， 用户对于新能源汽车有三个方面的需求 ， 第一个就是它得是节能的车 ， 比如说我开燃油车 ， 一公里差不多要花四角钱 ， 而我开电动车我一公里差不多只要花八分钱 ， 也就是我每年我差不多在燃油上要花12000块钱 ， 每个月加1000块钱的油 ， 我可以省下好几千块钱 。 而对于中国许多用户来说 ， 节油或者节能就是节约钱 ， 尤其是在疫情当下大家经济都受到压力的情况下 ， 这是大家共同的选择之一 。 但这是不是最重要的？我认为不是 。


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