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腾讯汽车南宁站|CVVD技术加持 第五代途胜L动力性能全面升级


当前 ， 汽车发动机技术已得到高度发展 ， 但充沛的动力和较低的油耗却一直是鱼和熊掌不可兼得的世纪难题 。 随着现代汽车CVVD技术的推出 ， 这一难题得以化解 。 搭载CVVD技术的第十代索纳塔在动力和油耗上的综合表现 ， 印证了这一技术的出色效果 ， 也让中国消费者率先体验到了现代汽车创新发动机技术带来的优异驾乘体验 。
CVVD 发动机技术化解世纪难题
众所周知 ， 发动机是通过完成一个个进气、压缩、做功、排气的循环 ， 来实现能量的转换 ， 为车辆提供足够的动力 。 其中 ， 进气与排气这两部分就伴随着气门的开启与关闭 ， 也就是发动机的“呼吸” 。
简单来说 ， 发动机气门就像是一扇不断开启和关闭的门 ， 现在的气门控制技术就是改变这扇门能在什么时候开启和关闭 ， 以及开合度大小 。 这也就使得发动机无法在不同的循环模式中切换 。
现代汽车在2019年7月正式对外公布了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术 ， 就完美解决了这一问题 。 CVVD全称为Continuously Variable Valve Duration ， 它可以根据定速行驶、加速行驶等不同行驶场景 ， 在不改变气门升程的前提下 ， 合理控制气门的打开时机并调节气门的开启时长 ， 快速进行1,400步超精密吸气气门开启状态的调整 ， 从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸” ， 获得接近理想的性能和燃油效率 。
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“连续可变气门持续期CVVD技术”
CVVD技术之所以被为“理想状态下的发动机技术” ， 是因为它不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小 ， 还能控制这扇门的开启时长 。 不会再向往常那样 ， 开启到最大开度后就逐渐关闭 ， 关闭后就要打开的情况 。 举例来说 ， 车辆在匀速行驶等情况下 ， 改变气门开启时长 ， 从进气冲程一直延续至压缩冲程的中后部分 ， 有效降低行程运转阻力 ， 并减少燃油混合气比例实现节油性；如果车辆需要高负荷运行 ， 比如加速等 ， 进气气门则会在引擎压缩冲程初期关闭 ， 改变气门关闭时长 ， 让上行活塞具备更大容积的燃油混合气量进行空气压缩 ， 由此获得更高的爆炸热能 ， 从而转化出的机械能可为车辆提供更强大的动力输出 。
CVVD技术可以将发动机的有效压缩比在4:1~10.5:1范围内灵活调整 ， 实现可变压缩效果 ， 在动力输出和燃油经济性之间找到最佳选择 。 CVVD可以看作是现代汽车在发动机技术上的里程牌式的进步 ， 被誉为可变气门控制系统研发行业近三十年最值得关注的技术之一 。
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适用CVVD技术的Smartstream G1.6 T-GDi发动机（右）和CVVD系统（左）
除了大幅提升燃油效率 ， CVVD技术还能有效减少尾气排放量 。 CVVD技术可以通过最佳气门驱动控制 ， 提前激活三元催化剂 ， 净化排放的废气 ， 同时在催化转化器处于冷态时减少废气的排放 ， 因此CVVD又称得上是最环保的燃油发动机技术 。 经实验反复验证 ， 搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上 ， 燃油效率可提高5%以上 ， 而尾气排放量可减少12%以上 ， 实现真正意义上的增效节能 。
CVVD 技术逐渐应用北京现代技术形象持续提升
这一领先的发动机技术随着第十代索纳塔的上市 ， 已正式引入国内市场 ， 给中国消费者带来了率先体验的机会 。
第十代索纳塔搭载的1.5T发动机采用了全新的Smartstream动力总成 ， 其中最核心的技术即CVVD ， 这不仅使第十代索纳塔在加速和操控性能上大幅提升——发动机最大功率125kW ， 最大扭矩253N·m ， 更实现了超高的燃油经济性 ， 百公里综合油耗仅5.6L 。
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