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群众网|滴滴想抢角，同城货运这部戏，货拉拉还能否领衔主演？( 二 )


货拉拉现在有两个选择 ， 要么做好拼死决战的心理准备 ， 即使失去了一家独大的机会 ， 至少也要维持保可以二争一的市场份额；要么就尽快尝试业务多元化 ， 以抵消滴滴带来的市场冲击 。
同城货运平台 ， 有门无槛 ， 具备四要素就可进场竞争
由于工作需要 ， 此前经常会用到货拉拉 ， 从用户角度来讲 ， 货拉拉还是比较好用的 ， 但并不没有忠诚度 。因为一般发货时都是从同一地点发出 ， 用了几次货拉拉之后与几位司机建立了联系 ， 若是货拉拉没有优惠券 ， 就会直接打电话给熟悉的货车司机 ， 当然多数时候还是会通过货拉拉下单 。
货拉拉司机一天接2-3单即可 ， 所以他们通常会活跃在某一个订单较多的区域 ， 尤其是上午还未到订单高峰时 ， 比较容易直接找到熟悉的司机 。找熟悉的司机主要是因为建立的信任关系 ， 货拉拉叫来的新司机虽然也可以提供同样的货运服务 ， 但难免会对陌生司机的责任感有所担心 。货拉拉现在有很多新手司机 ， 有些连固定捆绑技能都很生疏 。
当然 ， 以上只是使用货拉拉的一种情况 ， 对于大众而言 ， 还有很多情况会用到货拉拉 ， 可如果对高频刚需的用户都不能形成足够的粘性 ， 那是不是意味着货拉拉的用户很容易被挖角而流失 ， 总不能指望新用户来提供持续的订单吧？普通小C用户的需求过于低频 。
其实 ， 货拉拉需要深入思考的并不是如何迎战滴滴 ， 而是该如何建立市场准入门槛 。现在的同城货运市场“有门无槛” ， 不只滴滴能做 ， 只要愿意 ， 美团可以做 ， 高德可以做 ， 顺丰也可以做 ， 甚至闪送也能做 ， 只需要具备四点要素能力即可 。
第一 ， 品牌要素 。货拉拉最成功的市场策略是一直坚持的车身广告 ， 让大量用户记住了这个品牌 ， 当有即时的货运需求时会立刻想到货拉拉 。而滴滴是一个已经形成全民认知的品牌 ， 只要滴滴愿意向货运业务投入品牌资源 ， 用户接受滴滴货运这个子品牌并不难 。
第二 ， 流量要素 。快狗打车依靠58同城的流量支持 ， 轻松的获得行业第二的位置 ， 滴滴给货运业务足够的流量支持也可以带来一定的订单量 。滴滴有打车出行业务支撑 ， 流量获取成本更低 ， 但滴滴各子业务也需要流量支持 ， 货运业务能拿到多少流量还不一定 。
第三 ， 技术要素 。货拉拉的订单分配、路线规划等功能稍微有一些技术门槛 ， 但也只是对普通公司而言 ， 对滴滴、美团等有类似产品功能的公司完全不是门槛 。滴滴做货运不需要太复杂的研发工作 ， 都是现成的技术 。其实 ， 普通公司愿意花钱和时间精力 ， 也可以做到 。
第四 ， 资金要素 。对于那些常用货拉拉的公司来讲 ， 如果滴滴有补贴、有优惠券自然会选择滴滴货运 ， 花小猪再一次证明优惠补贴是有市场作用的 。滴滴有这个资金实力烧钱补贴市场 ， 现在推广期赠送的29.99元新手券也是其日单量快速突破10万的重要因素 。
同城货运门槛不高 ， 市场也不大 ， 之前除了58同城 ， 没有其他互联网巨头看上这块业务 ， 现在只有滴滴入场 ， 货拉拉还能应对 ， 如果未来顺丰或者美团也要入场 ， 那时才是货拉拉最后的生死时刻 。从业务相关性上来看 ， 顺丰更有可能会做 ， 而美团的无边界扩张 ， 不只在做美团单车和美团打车 ， 连共享充电宝都能做 ， 做同城货运也不是不可能 。
如果滴滴吃了秤砣铁了心的要竞争 ， 货拉拉要如何应对？
货拉拉肯定考虑过若是滴滴进场竞争该如何应对的问题 ， 但无论是流量 ， 还是资金 ， 货拉拉都没有优势 ， 看不到可以执行的有效反制手段 。
如果滴滴只是玩票态度的试试同城货运市场情况 ， 那货拉拉还能接受 ， 大不了损失一点市场份额 ， 就怕滴滴太过认真 ， 用持续的烧钱补贴战来拖垮货拉拉 。
如果货拉拉选择避战 ， 去拓展新业务 ， 有哪些方向可以尝试？
①.可以尝试做网约车 ， 现在除了滴滴还有不少中小网约车公司 ， 市场竞争也很激烈；②.可以考虑向大物流平台转型 ， 去与满帮集团抢市场 ， 不过满帮集团也不容易对付；③.可以开拓同城配送的跑腿业务 ， 去与闪送抢市场 ， 但这块也被滴滴和顺丰盯上了 。


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