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共享|共享电单车2.0时代：从野蛮生长到聚焦下沉( 二 )


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受访者提供截图
谭老师表示 ， 因为很少能遇见有电的车 ， 在这之后很少再去扫电单车了 ， 基本都靠骑自行车 。
另一个出行者广泛抱怨的问题是还车难 ， 找不到停车点 。 和普通单车不同 ， 电单车必须定点停放 。 “明明已经在电子围栏内 ， APP仍说不在还车点 ， ”“连续找了五个 ， 说距离还车点还有两百米 。 ”电单车原本省时省力的优点在还车这一环节消失殆尽 。
共享|共享电单车2.0时代：从野蛮生长到聚焦下沉
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数据来源：艾媒咨询
在微博上 ， 用户对于共享电单车的出现大多是由欣喜到失望 。 共享电单车定位不准、停车点无法换车、运营区停车被收调度费成为所有品牌的通病 。
共享|共享电单车2.0时代：从野蛮生长到聚焦下沉
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微博截图
哈啰和青桔共享电单车方的技术人员都表示 ， 正常的路面停放中 ， 受周边建筑和电磁干扰 ， 会出现定位不准确的问题 ， 目前已通过北斗高精度定位系统+基站增强系统来确保车辆定位的稳定性 ， 未来可以获得更精准的定位 。
电单车充电则是将电池在专业充电仓库集中充电 ， 由换电员在后台系统指导下 ， 对路面车辆进行更换电池 。 在东莞全面禁止共享电单车之前 ， 负责一家电单车运维的邓师傅表示 ， 做电单车的运维要比普通单车难得多 ， 从电池的维护到车辆检修 ， 比维护普通单车时归类、摆放的简单工作要耗时耗力的多 。
艾媒咨询首席分析师张毅说 ， 还车难、电池没电背后是共享电单车平台在运营成本和用户体验之间的抉择 。 “还车点越多 ， 运维成本就越高 ， 那么对于目前还普遍都不在盈利状态的电单车平台来讲是一个矛盾的问题 。 可如果不足够便利 ， 对于消费者的便利性又是一种损害 。 ”
一个电单车解决方案公司表示 ，   除了一辆共享电单车大约2000-3000元本身的成本 ， 同时锂电池的成本和损失率也很高 。 一般来说 ， 续航70公里的电池价格在1000元左右 。 高昂的成本和锂电池更换成本需要运营企业前期投入 ， 大大增加了投入成本 。
重资产 ， 重运维 ， 高耗损和较长的投资回报周期 ， 都让看似蓬勃发展的共享电单车行业布满了荆棘 。
03.
市场准入将决定电单车的未来
2017年9月15日 ， 北京市交通委颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》 ， 文件中明确了北京地区不发展共享电动单车 。 其他一二线城市也纷纷出台管理规定 ， 整体上不鼓励发展共享电单车 。 自年初开始 ， 接连爆出各品牌共享电单车连夜撤出的消息 。
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新闻截图
哈啰方面表示 ， 一线城市由于共享单车前期粗放式发展的后遗症 ， 造成中大型城市管理普遍趋于保守态度 。 下沉城市对电单车是相对欢迎的和宽容的 ， 这些市场里公交系统不像一线城市这么发达 ， 所以居民出行对助力车有非常强烈的需求 。
张毅也称 ， “我相信所有的这个厂商运营方都有清晰的定位 ， 他们的定位目标就不会放到一线城市里面；他的方向一定是相对下沉的市场 。 ”
据调研报告展示 ， 2020中国共享电单车用户主要分布在三线城市和四线城市及乡村 ， 分别占36.2%和34.6% 。
从今年年初开始哈啰单车开始在全国三四线城市召集“城市合伙人” ， 招聘范围为地级市和县级市 ， 其中一条加盟条件为“具备本地化资源 ， 能够辅助共享单车本地化方案输出” 。 本地化资源包括政府资源 ， 本地推广及媒体资源等 。
在各大招聘网站上 ， 滴滴、美团、哈啰也清楚地列出了政商资源的选项 。 比如哈啰出行在成都、南昌等地招聘政府拓展专家、资深政府拓展等人员 ， 月薪在1.3万元-4万元之间 。


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